Admision TOYOTA SUPRA A90 MK5

*Algunas imágenes se muestran con la cubierta del motor de carbono opcional disponible por separado.

La admisión MK5 Supra Eventuri se ha desarrollado para proporcionar al turbo una ruta de flujo menos restrictiva mientras se mantienen bajas las temperaturas de entrada. El calor y el volumen son las principales consideraciones al diseñar una admisión para motores turboalimentados. En el Supra, el sistema de admisión está ubicado junto al colector de escape, que rápidamente empapa el compartimiento del motor con calor. Las altas temperaturas son perjudiciales para el rendimiento del motor, ya que el turbo tendría que generar impulso con aire calentado y menos denso, por lo que la única forma de garantizar que las IAT se mantengan al mínimo es con una admisión completamente sellada. Sin embargo, esto da como resultado una restricción con solo una alimentación de aire de reserva para extraer aire. Durante el desarrollo notamos una apertura adicional en el área del arco de la rueda y aprovechamos esto agregando una alimentación secundaria a nuestra caja de aire. Además, nuestra caja de aire sellada también tiene un escudo térmico con reflejos dorados para minimizar la transferencia de calor por radiación desde el colector de escape. Con el fin de maximizar el volumen, hicimos la caja de aire lo más grande posible con un hueco para posibles puntales. El tubo de admisión contorneado original se reemplaza con un tubo de carbono liso que también es más grande en volumen interno con un diámetro interno inicial de 111 mm (4,4″) que se estrecha suavemente para que coincida con la entrada del turbo. El tubo proporciona un camino suave desde el filtro hasta la entrada del turbo. Finalmente, usamos un filtro seco de alto flujo hecho a medida que está probado por ISO para el rendimiento de filtración y tiene un área de filtración más grande que el filtro estándar.

Características

El sistema de admisión Eventuri MK5 Supra consta de una serie de componentes diseñados para realizar un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Usamos 100 % fibra de carbono preimpregnada sin fibra de vidrio, lo que significa que podemos lograr una superficie interna lisa para mantener un flujo de aire más fluido. Aquí están los detalles de cada componente y el espíritu de diseño detrás de ellos:

Cada sistema de admisión consta de:

• Airbox de fibra de carbono con doble alimentación
• Filtro de cono seco de alto flujo a medida
• Tubo de entrada de fibra de carbono con ID de apertura de 111 mm
• Montaje de sensor de temperatura mecanizado CNC
• Adaptador de ventilación mecanizado CNC
• Escudo térmico con respaldo dorado reflectante
• Soportes de acero inoxidable cortados con láser
• Acoplador de silicona con abrazaderas de especificación OEM

Dyno ( Haga clic en la imagen para ampliar )

Resultado: +25bhp @ 5400rpm vs sistema de admisión original

Caja de aire de fibra de carbono de doble alimentación

Fabricada con fibra de carbono preimpregnada, la caja de aire tiene 2 objetivos: sellar el filtro contra el calor del compartimento del motor y proporcionar una alimentación doble de aire frío. Dado que la caja de aire está ubicada al lado del múltiple de escape, es crucial que el filtro esté completamente sellado, por lo que diseñamos la caja de aire para encapsular el filtro y al mismo tiempo proporcionar un gran volumen interno. Para sellar el tubo de admisión, hemos diseñado una placa cortada con láser con una tira de sellado de goma que se fija a la caja de aire. El tubo de admisión pasa a través de la placa y el sello de goma asegura que el aire caliente no entre en la caja de aire. Para minimizar aún más la absorción de calor, hay un escudo térmico adicional con una capa reflectante dorada en el lado del colector de escape que combate eficazmente la transferencia de calor radiante.

Tener una caja de aire completamente sellada da como resultado el problema de tener una restricción para la alimentación de aire frío. El airbox original extrae aire de un solo conducto que se extiende hasta el área del parachoques delantero. Durante el desarrollo, identificamos otra área para extraer aire frío de la cual había un espacio entre el arco de la rueda y el chasis en el que se asienta la caja de aire. Para utilizar este avance, extendimos una abertura en la parte posterior de nuestro diseño que sobresale en el arco de la rueda e incluso se puede ver después de la instalación detrás de la rueda delantera. Esta segunda alimentación permite que el turbo extraiga de un área más grande, reduciendo así la restricción. Dado que la pala se extiende hasta el área del arco de la rueda, también incorporamos un protector contra salpicaduras interno para desviar el agua del filtro. La animación a continuación muestra ambas fuentes y también la protección contra salpicaduras interna.

Nuestra consideración final fue para las aplicaciones de carreras en las que nuestro conducto opcional para faros delanteros se utiliza para obtener el máximo flujo de aire frío. Incorporamos un panel removible en el lado de la caja de aire que mira hacia el faro para que cuando se use el conducto opcional, este panel se pueda quitar para otra alimentación directa de aire frío al filtro.

Tubo de entrada de carbono

El tubo de entrada de material tiene una sección flexible y contorneada para proporcionar movimiento al motor. Sin embargo, esto también agrega la posibilidad de turbulencia en la trayectoria del flujo, ya que hay múltiples caras que pueden causar remolinos. Reemplazamos esto con nuestro tubo de carbono que es suave y también tiene un volumen interno más grande con un gran diámetro de apertura de 111 mm (4,4"). El tubo se estrecha suavemente hacia la entrada del turbo original para garantizar que el flujo de aire permanezca lo más laminar posible. El tubo también tiene un accesorio mecanizado CNC para el sensor de temperatura y el adaptador del respiradero.

Filtro de cono a medida

Nuestro filtro de cono está hecho de un material de malla no tejida de doble capa y está probado por ISO para garantizar que la filtración cumpla con los estándares OEM. El filtro se puede limpiar y es muy estable a altas temperaturas con el material base de uretano. El filtro incorpora un cono de guía de flujo interno para ayudar a que el flujo de aire converja mientras reduce la posibilidad de un punto de estancamiento en el medio del espacio del filtro. El medio filtrante tiene un volumen de superficie significativamente mayor que el filtro de panel estándar.

Comprobación de compatibilidad

Para asegurarnos de que las piezas que ha pedido se ajusten a su vehículo, realizamos una verificación de compatibilidad antes del envío. Podemos hacer esto usando su número de registro (AUS) o los últimos 7 dígitos de su VIN. Simplemente ingrese los detalles de su automóvil antes de pagar.

Compatibilidad

toyota supra a90

Garantía

Garantía Eventuri de un año

Fabricado por

Eventuri

Número de parte

EVE-A90-CF-INT