MERCEDES W205 C63 AMG, C63S AMG, GLC63 AMG y GLC63S AMG

Aumento del rendimiento - Etapa 2: 22-30 hp, 20-24 ft-lb
Aumento del rendimiento - Stock: 10-12hp, 12-15ft-lb
Datos de Flowbench: Stock Airbox 347 CFM: Eventuri 468 CFM (por Airbox)

El sistema de admisión Mercedes W205 C63S AMG es la culminación de un extenso desarrollo y pruebas. Nuestro resumen de diseño constaba de 3 objetivos principales: 1) Mayor caudal. 2) Bajas temperaturas de admisión. 3) Flujo de aire suave. El primer objetivo se cumplió al utilizar todo el espacio limitado disponible en el compartimento del motor del C63S, lo que resultó en un índice de flujo un 35 % más alto que el sistema original. El segundo objetivo se cumplió diseñando un sistema completamente sellado. El compartimiento del motor C63S alcanza altas temperaturas con fuentes de calor como los turbos muy cerca de la admisión, por lo que es fundamental que la admisión permanezca sellada. El objetivo final se cumplió mediante el diseño de un sistema de forma orgánica con filtros de panel redondeado personalizados para garantizar que la ruta del flujo de aire no tuviera esquinas afiladas y, por lo tanto, permitiera que el flujo permaneciera laminar. Con transiciones suaves de los filtros a las entradas del turbo, nuestra admisión minimiza la formación de turbulencias y, por lo tanto, los turbos pueden operar de manera más eficiente.

Con los 3 objetivos cumplidos, nuestro sistema de admisión W205 C63S cumple en todos los frentes y permite que los turbos generen impulso de manera más eficiente. Esto da como resultado una mejor respuesta del acelerador y ganancias de potencia genuinas que aumentan con estados más altos de sintonización. Dado que hay varias actualizaciones de turbo disponibles para el C63S, también ofrecemos una solución específica para turbos más grandes. Nuestra admisión C63S está disponible en 2 configuraciones: salidas de DI de 61 mm para combinar con los turbos originales y salidas de DI de 76,5 mm para combinar con turbos más grandes.

Las pruebas Dyno se llevaron a cabo tanto en un C63S completamente original como en un C63S de etapa 2 que tenía bajantes y una reasignación. A continuación se muestra el gráfico de dinamómetro para el automóvil de la etapa 2 que tenía la misma melodía en todas las carreras y solo se cambió la caja de aire. Es importante destacar que el capó se cerró durante todas las carreras para simular las condiciones de la carretera. Las pruebas Dyno con el capó abierto, especialmente con tomas de estilo de cono abierto, no brindan una indicación confiable de cómo las tomas afectan la potencia. En la carretera, el capó está cerrado, por lo que todo el calor de los turbos queda atrapado en el compartimiento del motor. En el C63S, este es un calor intenso, por lo que un sistema sellado es tan crucial. Dyno probar un sistema de cono abierto con el capó abierto generará ganancias, pero una vez en la carretera, el calor causará un detrimento significativo en la potencia con los conos abiertos absorbiendo el aire caliente. Dado que la temperatura del aire más alta es menos densa, los turbos no generarán tanto impulso, lo que resultará en una potencia más baja.

Aquí se puede ver con nuestro sistema completamente sellado que la potencia aumenta linealmente después de 4800 rpm, donde aumenta la demanda de flujo de aire y las cajas de aire originales se vuelven una restricción. Estas ganancias de rendimiento se midieron después de cambiar solo la caja de aire original por la entrada Eventuri; todas las demás modificaciones estaban presentes tanto para la caja de aire original como para la entrada Eventuri.

Las ganancias medidas en el dinamómetro se traducen en la carretera en una mayor respuesta de aceleración parcial y aceleración total con el automóvil tirando mucho más ansiosamente hacia la línea roja. Las pruebas se realizaron el mismo día y se monitorearon las temperaturas para garantizar la consistencia. El coche se probó en primer lugar con la entrada de serie: el capó cerrado. Luego dejamos el auto en el banco de pruebas e instalamos el Eventuri. Luego, el automóvil se puso en marcha nuevamente: se cerró el capó. Se llevaron a cabo varias corridas con ambas configuraciones para obtener un resultado consistente.

Dyno Graph (Haga clic para ampliar)

Características

El sistema de admisión Eventuri C63S AMG consta de una serie de componentes diseñados para realizar un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Aquí están los detalles de cada componente y el espíritu de diseño detrás de ellos:

Cada sistema de admisión consta de:

• 2 tapas de caja de aire de fibra de carbono con transiciones de entrada turbo
• 2 bases de caja de aire de fibra de carbono con transiciones de conducto de entrada
• 2 filtros de panel de alto flujo a medida
• 4 x bridas de filtro de aluminio mecanizado CNC
• 2 x jefes MAP mecanizados CNC
• 4 soportes de montaje de goma mecanizados CNC.
• 2 conductos de EPDM personalizados con marcos internos reforzados
• Trabajo de soporte de acero inoxidable cortado con láser

CONJUNTOS DE CAJA DE AIRE

Los conjuntos de caja de aire constan de las secciones superior e inferior que están separadas por los paneles de filtro. Cada sección se ha diseñado meticulosamente para obtener el máximo volumen interno al mismo tiempo que garantiza una ruta suave para que el flujo de aire viaje a los turbos. El aspecto más desafiante de este diseño fue aumentar el volumen interno de las cajas de aire en un intento de aumentar la capacidad de caudal sobre las cajas de aire estándar. Dado que el compartimiento del motor del C63S está tan apretado, esto solo se logró maximizando la altura interna total de las cajas de aire. El mayor aumento provino de la ampliación de las tapas superiores de la caja de aire. Como se puede ver claramente, hemos logrado lograr un aumento significativo en el volumen al tiempo que proporcionamos una ruta de flujo de aire más suave.

PERFIL LATERAL

Al observar la comparación del perfil lateral entre las cajas de aire de serie y las Eventuri, está claro que la caja de aire de serie tiene un espacio restringido para el flujo de aire después del filtro en la sección superior. Se reduce a solo 23 mm de altura, mientras que, en comparación, el sistema Eventuri alcanza una altura de 56 mm, que es un 143 % más grande que el original. El airbox original también tiene un área grande en la sección superior que ocupa el sensor MAP. Esta área se quita del volumen interno y por lo tanto provoca otra restricción. Hemos reubicado los sensores en la parte posterior de las secciones superiores, lo que permite que el volumen completo por encima de los filtros se pueda utilizar para el flujo de aire. Otra consideración es la entrada a la caja de aire inferior que en el sistema original tiene una sección contorneada flexible con múltiples crestas a 43 mm de altura. Nuestro sistema elimina estos surcos para una entrada más suave y aumenta la altura a 74 mm.

PERFIL FRONTAL

La vista frontal de las cajas de aire muestra claramente cuán restringida es la versión estándar. Con la sección superior reduciéndose a solo 23 mm en una sección grande, el flujo de aire se restringe significativamente. En comparación, nuestra caja de aire mantiene un área mucho más grande que las entradas del turbo. La entrada a la sección inferior también se ha incrementado significativamente en el área. La entrada de Eventuri es aproximadamente un 84 % más grande en área transversal en comparación con el stock.

FILTROS DE PANEL A MEDIDA

Para lograr un flujo de aire óptimo, diseñamos filtros de panel personalizados que tienen una doble capa de filtración de malla no tejida probada con ISO 5011. El medio de filtración está seco, por lo que no requiere aceite que pueda dañar los sensores de flujo sensibles. Además, los diseñamos para que tengan un perfil exterior redondeado en lugar de la forma rectangular tradicional que tiene esquinas afiladas de 90 grados. Esto nos permitió mantener un perfil de caja de aire más suave que no tiene esquinas afiladas, lo que minimiza la aparición de turbulencias en la ruta del flujo.

Mirando hacia las cajas de aire inferiores, la diferencia entre las esquinas cuadradas y redondeadas es claramente visible.

BRIDAS DE FILTRO MECANIZADAS CNC

Una consideración crucial al usar filtros de panel es asegurarse de que estén correctamente sellados dentro de las cajas de aire en todo momento. Dado que estamos utilizando fibra de carbono preimpregnada para las cajas de aire, no podemos confiar en la tolerancia relativamente grande de la construcción de carbono en comparación con un componente mecanizado de precisión. Por lo tanto, diseñamos bridas mecanizadas por CNC a partir de una sola palanquilla de aluminio y anodizado negro, en el que se asientan los filtros. Estas bridas están montadas dentro de las cajas de aire de carbón y brindan un sello confiable y preciso alrededor del perfil de goma de los filtros.

CONDUCTOS FRONTALES DE EPDM

Los componentes finales son nuestros conductos de EPDM hechos a medida que conectan las cajas de aire al frente del compartimento del motor y brindan la flexibilidad requerida durante los movimientos del motor. Durante el desarrollo, también consideramos las fuerzas de vacío de los turbos más grandes y, por lo tanto, para evitar que los conductos de EPDM se cierren por succión, agregamos un marco de refuerzo de fibra de vidrio en la sección central del interior de cada conducto. Estos marcos brindan rigidez al mismo tiempo que permiten que los conductos le den al ensamblaje la flexibilidad requerida.

SOPORTES DE MONTAJE MECANIZADOS CNC

Para sujetar las cajas de aire en su lugar, utilizamos casquillos de goma originales y para sujetar estos casquillos hemos mecanizado CNC los soportes para un montaje exacto y seguro.

Cada aspecto del diseño se consideró con gran detalle y el resultado final es un sistema que establece un nuevo punto de referencia para el diseño de admisión en el Mercedes C63S AMG.

Comprobación de compatibilidad

Para asegurarnos de que las piezas que ha pedido se ajusten a su vehículo, realizamos una verificación de compatibilidad antes del envío. Podemos hacer esto usando su número de registro (AUS) o los últimos 7 dígitos de su VIN. Simplemente ingrese los detalles de su automóvil antes de pagar.

Compatibilidad

Mercedes Benz W205 C63 AMG y C63S AMG

Mercedes-Benz X253 GLC63 AMG y GLC63S AMG

Garantía

Garantía Eventuri de un año

Fabricado por

Eventuri

Número de parte

EVE-C63S-CF-INT