F5X MINI COOPER S JCW

Descripción

Aumento del rendimiento Cooper S: 8-15hp, 15-25ft-lb
Aumento del rendimiento Cooper JCW: 15-27 hp, 20-26 ft-lb*
Aceleración V-Box Cooper S: 60-130 mph reducida en 0,6 segundos

El sistema de admisión F56 MINI Eventuri es otro ejemplo de nuestro principio de "Sistema completo". Es un sistema sellado que garantiza que el turbo no extraiga aire caliente del compartimiento del motor, pero está mejorado con una toma de aire funcional en el capó que fuerza el aire ambiental hacia el conducto de admisión. Este conducto tiene un volumen interno mayor que la versión original y también extrae aire de la ubicación original sobre el radiador. La combinación de un sistema sellado con una toma de aire da como resultado temperaturas de admisión más bajas que la caja de aire estándar y evita la absorción de calor, que es un problema común, especialmente en los MINI de mayor potencia. Para garantizar el flujo más suave posible, utilizamos nuestra carcasa de filtro patentada junto con un tubo MAF mecanizado por CNC para garantizar el flujo más suave posible al turbo.

La diferencia Eventuri

El sistema F56 MINI Eventuri utiliza nuestra carcasa de fibra de carbono patentada que proporciona una ruta de flujo de aire aerodinámicamente eficiente desde el filtro hasta el turbo. No es solo otro filtro de cono con un escudo térmico, sino un diseño único que invoca el efecto Venturi y mantiene las condiciones de flujo laminar para reducir la resistencia al turbo. Puede leer más sobre el diseño de la vivienda y cómo funciona AQUÍ .

* El JCW probado tenía un mapa de etapa 2 y bajante. Ganancias de rendimiento medidas con estas modificaciones instaladas tanto para airbox de serie como para Eventuri.

Actuación

Ganancia de rendimiento: Stage 1 Cooper S Dyno: 8-15hp, 15-25ft-lb
Ganancia de rendimiento: Stage 2 Cooper JCW Dyno: 15-27 hp, 20-26 ft-lb

Las pruebas Dyno se llevaron a cabo tanto en un Cooper S como en un JCW. El Cooper S tuvo una reasignación de la etapa 1 tanto para el airbox original como para el Eventuri. El JCW tuvo una reasignación de la etapa 2 y un tubo descendente tanto para el airbox estándar como para Eventuri. El Cooper S mostró una ganancia máxima de aproximadamente 8 hp y 11 lb-pie de torque, pero ganancias más altas en el rango medio de 15 hp y 25 lb-pie de torque con una buena ganancia en el rango de RPM. De manera similar, el JCW de etapa 2 vio ganancias máximas de 15 hp pero ganancias de rango medio mucho más altas de 27 hp y 26 lb-pie de torque con un muy buen aumento en el rendimiento en todo el rango de RPM. Estas ganancias de rendimiento se midieron después de cambiar solo la caja de aire original por la entrada Eventuri; todas las demás modificaciones estaban presentes tanto para la caja de aire original como para la entrada Eventuri.

Las ganancias medidas en el dinamómetro se traducen en la carretera en una mayor respuesta de aceleración parcial y aceleración total con el automóvil tirando mucho más ansiosamente hacia la línea roja. Las pruebas se realizaron el mismo día y se monitorearon las temperaturas para garantizar la consistencia. El coche se probó en primer lugar con la entrada de serie: el capó cerrado. Luego dejamos el auto en el banco de pruebas e instalamos el Eventuri. Luego, el automóvil se puso en marcha nuevamente: se cerró el capó. Se llevaron a cabo varias corridas con ambas configuraciones para obtener un resultado consistente.

• 60-130 mph con entrada de stock = 14.01 segundos
• 60-130 mph con admisión Eventuri = 13.41 segundos
• 100-200Km/h con Admisión Stock = 11,69 segundos
• 100-200Km/h con admisión Eventuri = 11,27 segundos

Detalles de producto

El sistema de admisión Eventuri F5X Mini Cooper consta de una serie de componentes diseñados para realizar un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Aquí están los detalles de cada componente y el espíritu de diseño detrás de ellos:

Cada sistema de admisión consta de:

• Carcasa de filtro Venturi de fibra de carbono
• Filtro de cono seco de malla no tejida de alto flujo a medida
• Conducto de entrada de fibra de carbono
• Pala de entrada de fibra de carbono
• Tubo MAF aislado y mecanizado CNC
• Trabajo de soporte de acero inoxidable cortado con láser
• Acoplador de silicona de alta calidad.

Conjunto de carcasa de admisión de carbono

El conjunto de la carcasa del filtro se compone de nuestro filtro de generación 2 a medida, cubierta de aluminio, tubo MAF mecanizado por CNC y la propia cápsula de carbono. La vaina de carbono cubre el filtro montado al revés y moldea suavemente el flujo de aire hasta el tubo de admisión. Esta suave reducción en el área de la sección transversal invoca el efecto Venturi donde el flujo de aire se acelera mientras se mantienen las condiciones laminares. Se puede considerar como una pila de gran velocidad; a continuación se muestra un diagrama que muestra la comparación entre nuestro diseño patentado y un sistema de admisión regular. Nuestros filtros hechos a medida ayudan al flujo de aire que se mueve a través de las carcasas y permiten un perfil de velocidad uniforme a medida que el flujo de aire sale de las carcasas. Se pueden leer más detalles en las páginas de Tecnología y Filtros.

El tubo MAF está mecanizado por CNC con tolerancias estrictas para garantizar que el sensor funcione dentro de los parámetros OEM y, por lo tanto, no provoque un código de advertencia del motor. Dado que el tubo MAF está colocado cerca del colector de escape, está sujeto a altas temperaturas y puede empaparse de calor. Para combatir esto, hemos aislado el tubo con una envoltura de goma de neopreno que protege eficazmente el interior del tubo de las altas temperaturas.

Cuchara de admisión de carbono

El sistema de admisión OEM aspira aire desde detrás de la parrilla delantera, por encima del radiador. Las aberturas para la entrada de aire ambiental son relativamente pequeñas y, por lo tanto, pueden provocar una absorción de calor de la entrada, especialmente en un Mini tuneado. La toma de aire del capó OEM no proporciona aire directamente a la entrada y dado que el capó ya tiene 2 cortes debajo de la toma de aire, decidimos utilizar esta función y volver a desarrollar la toma de aire. Nuestra pala es un reemplazo directo de la pieza OEM y encaja en su lugar con el mismo método de sujeción. Cuenta con 2 rampas de entrada que guían el aire exterior a través de los cortes existentes en el capó y hacia el conducto de entrada (ver más abajo). A medida que el automóvil acelera, se introduce más aire en el conducto, lo que mantiene las temperaturas de entrada al mínimo y evita el problema de la absorción de calor. La pala tiene un perfil rediseñado con una superficie superior más larga para cubrir las aberturas, lo que también proporciona un aspecto más agresivo. Fabricada 100 % con fibra de carbono preimpregnada, la pala proporciona una estética increíble al vehículo. Para mejorar aún más la característica estética, usamos un tejido dividido en forma de V con el carbono para dar un perfil simétrico que funciona bien cuando la toma de aire se asienta en el medio del capó.

Al hacer uso de las aberturas existentes en el capó, las rampas en la pala de carbono se extienden y guían el flujo de aire hacia el conducto. Aquí está la parte inferior del capó con la pala instalada.

Conducto de entrada de carbono

El conducto OEM solo extrae aire de detrás de la parrilla delantera y es muy poco profundo sobre el panel de cierre. Hemos rediseñado el conducto para permitir la entrada de aire desde la parrilla y también desde la pala. Además, nuestro conducto tiene un volumen interno mucho mayor que permite que el sistema de admisión respire con menos restricciones. Para proteger contra el calor del compartimento del motor, el conducto tiene un borde de goma flexible alrededor de las aberturas en la parte inferior del capó que sella el capó una vez cerrado. También tiene un borde de goma expansible alrededor de la abertura de la carcasa del filtro que asegura un buen sellado del filtro y permite el movimiento con el motor.

El drenaje del agua

Dado que tenemos una ruta de flujo de aire directa al filtro, es importante que también permitamos que el agua se drene antes de llegar al filtro. Para proteger contra el ingreso excesivo de agua, hemos diseñado varias características en los componentes de admisión de la siguiente manera.

• 1) La parte superior de la pala cubre las aberturas que impiden que la lluvia entre en el conducto cuando el automóvil está parado.
• 2) La pala tiene 2 rampas de dirección de flujo que también actúan como una barrera contra el agua al obligar al agua a caer sobre la base del conducto en lugar de moverse directamente hacia el área del filtro.
• 3) El conducto tiene 2 aberturas para permitir que el agua se drene: por encima del radiador y también un orificio de drenaje antes de la conexión de la carcasa del filtro.
• 4) La cara del conducto que se encuentra con la carcasa del filtro tiene una pared en la que se asegura el borde de goma. Esta pared evita que cualquier acumulación de agua ingrese directamente al filtro y el agua se drena a través del orificio de drenaje adicional.

Vídeos

Guía de instalación

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Comprobación de compatibilidad

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Compatibilidad

Mini F54 F55 F56 Cooper S

Mini F54 F55 F56 JCW

Fotos ajustadas

Garantía

Garantía Eventuri de un año

Fabricado por

Eventuri

Número de parte

EVE-F56-CF-INT (Cooper S)

EVE-F56-LCI-CF-INT (Cooper JCW)