Descripción

La admisión BMW G20 B58 Eventuri se ha desarrollado para proporcionar al turbo una ruta de flujo menos restrictiva mientras se mantienen bajas las temperaturas de entrada. El calor y el volumen son las principales consideraciones al diseñar una admisión para motores turboalimentados. En el G20, el sistema de admisión está ubicado junto al colector de escape, que rápidamente empapa el compartimento del motor con calor. Las altas temperaturas son perjudiciales para el rendimiento del motor, ya que el turbo tendría que generar impulso con aire calentado y menos denso, por lo que la única forma de garantizar que las IAT se mantengan al mínimo es con una admisión completamente sellada. Sin embargo, esto da como resultado una restricción con solo una alimentación de aire de reserva para extraer aire. Durante el desarrollo notamos una apertura adicional en el área del arco de la rueda y aprovechamos esto agregando una alimentación secundaria a nuestra caja de aire. Además, nuestra caja de aire sellada también tiene un escudo térmico con reflejos dorados para minimizar la transferencia de calor por radiación desde el colector de escape. Con el fin de maximizar el volumen, hicimos la caja de aire lo más grande posible con un hueco para posibles puntales. El tubo de admisión contorneado original se reemplaza con un tubo de carbono liso que también es más grande en volumen interno con un diámetro interno inicial de 111 mm (4,4″) que se estrecha suavemente para que coincida con la entrada del turbo. El tubo proporciona un camino suave desde el filtro hasta la entrada del turbo. Finalmente, usamos un filtro seco de alto flujo hecho a medida que está probado por ISO para el rendimiento de filtración y tiene un área de filtración más grande que el filtro estándar.

El sistema de admisión Eventuri G20 B58 consta de una serie de componentes diseñados para realizar un propósito específico y fabricados con los más altos estándares. Usamos 100 % fibra de carbono preimpregnada sin fibra de vidrio, lo que significa que podemos lograr una superficie interna lisa para mantener un flujo de aire más suave.

En el cuadro

• Airbox de fibra de carbono con doble alimentación
  
• Filtro de cono seco de alto flujo a medida
  
• Tubo de entrada de fibra de carbono
  
• Montaje de sensor de temperatura mecanizado CNC
  
• Adaptadores de ventilación mecanizados CNC
  
• Escudo térmico con respaldo dorado reflectante
  
• Soportes de acero inoxidable cortados con láser
  
• Reductor de silicona con abrazaderas de especificación OEM

Caja de aire de fibra de carbono de doble alimentación

Fabricada con fibra de carbono preimpregnada, la caja de aire tiene 2 objetivos: sellar el filtro contra el calor del compartimento del motor y proporcionar una alimentación doble de aire frío. Dado que la caja de aire está ubicada al lado del múltiple de escape, es crucial que el filtro esté completamente sellado, por lo que diseñamos la caja de aire para encapsular el filtro y al mismo tiempo proporcionar un gran volumen interno. Para sellar el tubo de admisión, hemos diseñado una placa cortada con láser con una tira de sellado de goma que se fija a la caja de aire. El tubo de admisión pasa a través de la placa y el sello de goma asegura que el aire caliente no entre en la caja de aire. Para minimizar aún más la absorción de calor, hay un escudo térmico adicional con una capa reflectante dorada en el lado del colector de escape que combate eficazmente la transferencia de calor radiante.

Tener una caja de aire completamente sellada da como resultado el problema de tener una restricción para la alimentación de aire frío. El airbox original extrae aire de un solo conducto que se extiende hasta el área del parachoques delantero. Durante el desarrollo, identificamos otra área para extraer aire frío de la cual había un espacio entre el arco de la rueda y el chasis en el que se asienta la caja de aire. Para utilizar este avance, extendimos una abertura en la parte posterior de nuestro diseño que sobresale en el arco de la rueda e incluso se puede ver después de la instalación detrás de la rueda delantera. Esta segunda alimentación permite que el turbo extraiga de un área más grande, reduciendo así la restricción.

Tubo de entrada de carbono

Nota: Hay dos versiones separadas.

El sistema de caja de aire OEM G20 B58 se actualizó en automóviles construidos después de noviembre de 2018, donde el sensor de flujo de aire se reemplazó con un sensor de temperatura en el tubo de entrada. Antes de esta fecha, todos los sistemas de caja de aire tenían un sensor de flujo de aire y por eso ofrecemos 2 variaciones. La admisión V1 que tiene un tubo de entrada para tomar el sensor MAF (flujo de aire) y la admisión V2 para automóviles construidos después de noviembre de 2018 que usan un sensor de temperatura. La diferencia en los tubos se puede ver a continuación. .

El tubo de entrada de material tiene una sección flexible y contorneada para proporcionar movimiento al motor. Sin embargo, esto también agrega la posibilidad de turbulencia en la trayectoria del flujo, ya que hay múltiples caras que pueden causar remolinos. Reemplazamos esto con nuestro tubo de carbono que es suave y también tiene un volumen interno más grande. A diferencia de la mayoría de las entradas del mercado de accesorios, maximizamos el tamaño de nuestro tubo de entrada, el tubo de entrada OEM tiene un diámetro interno de 80,8 mm o 3,2” en el extremo del filtro. Nuestro tubo para automóviles fabricados después de noviembre de 2018 tiene un diámetro interno de 109 mm o 4,3”. Esto equivale a un aumento masivo del 82 % en el área de la sección transversal sobre el stock. El tubo se estrecha suavemente hacia la entrada del turbo original para garantizar que el flujo de aire permanezca lo más laminar posible. El tubo también tiene un accesorio mecanizado por CNC para el sensor de temperatura y el adaptador del respiradero.

Tenga en cuenta: si no está seguro de la fecha de fabricación de su B58 G20, retire el sensor en el tubo de la caja de aire OEM para ver si tiene el sensor de temperatura o el sensor MAF para diferenciar entre las dos versiones. La foto a continuación muestra la diferencia entre los dos sensores y qué número de pieza debe pedir.

Filtro de cono a medida

Nuestro filtro de cono está hecho de un material de malla no tejida de doble capa y está probado por ISO para garantizar que la filtración cumpla con los estándares OEM. El filtro se puede limpiar y es muy estable a altas temperaturas con el material base de uretano. El filtro incorpora un cono de guía de flujo interno para ayudar a que el flujo de aire converja mientras reduce la posibilidad de un punto de estancamiento en el medio del espacio del filtro. El medio filtrante tiene un volumen de superficie significativamente mayor que el filtro de panel estándar.

Compatibilidad

• BMW Serie 3 G20 M340i(x) Berlina B58 (2019-presente)

• BMW Serie 3 G21 M340i(x) Touring B58 (2019-presente)

Tenga en cuenta: Hay dos versiones separadas del sistema de admisión de carbono para los modelos B58 G20 fabricados antes de noviembre de 2018 (V1) y después de noviembre de 2018 (V2) .

Garantía