Descripción

Patente mundial y patente de diseño pendiente

• Conserva la bobina de solenoide de fábrica para una integración perfecta
• Reemplaza las piezas de válvula de plástico con metal para mayor confiabilidad y resistencia en motores astillados
• Reemplazo de ajuste directo con los beneficios TMS de GFB
• Exclusivo mecanismo de válvula "accionado por piloto" para una respuesta rápida a alto impulso

GFB amplía la gama DV+ con una solución de ajuste directo para la débil válvula desviadora de fábrica utilizada en muchos vehículos europeos.

La bobina de solenoide de la válvula instalada de fábrica es excelente (la ECU la abre más rápido que cualquier válvula neumática, entonces, ¿por qué reemplazarla?), pero el punto débil es el mecanismo de la válvula en sí. Así que el DV+ de GFB resuelve este problema reemplazando solo las partes de la válvula con una carcasa de aluminio billet anodizado equipada con un pistón de latón maquinado con tolerancias exactas.

El resultado final es una respuesta más aguda del acelerador, una actuación de la válvula ultrarrápida y mantendrá todo el impulso que pueda arrojarle. Lea todo sobre la historia de DV+ en la página siguiente.

Características

Los productos de otros fabricantes implican reemplazar todo el sistema con una válvula neumática tradicional, lo que requiere tramos largos de manguera de vacío, piezas adicionales para aprovechar el vacío del múltiple de admisión, además de una válvula solenoide diferente para accionar la válvula neumática o una resistencia de lastre para enchufar en el Telar de cableado OE. Todos estos elementos adicionales dan como resultado un producto que es más lento, menos receptivo, más costoso y lleva mucho más tiempo instalarlo.

La solución DV+ de GFB, por otro lado, es más receptiva, menos costosa, más fácil de instalar y no causa sobretensiones/turbos en el compresor. Ah, y no requiere resortes diferentes ni reconstrucciones frecuentes.

La historia de DV+: mejor rendimiento, más fiable

Muchos automóviles europeos de último modelo utilizan válvulas desviadoras de tipo solenoide controladas por ECU. Este es un buen concepto porque la válvula puede reaccionar muy rápidamente y solo se abre cuando es necesario.

Sin embargo, hay algunos problemas con estas válvulas. Por lo general, hay dos tipos de válvulas de desvío accionadas por solenoide que se encuentran de serie en los automóviles VAG y europeos, los cuales tienen sus deficiencias.

Además, en ambos casos, el solenoide en el desviador OE está directamente conectado al mecanismo de la válvula, lo cual no es ideal porque ni él ni el resorte de retorno son lo suficientemente fuertes para abrir y cerrar la válvula de manera confiable con un impulso alto.

Con problemas como este, puede ver por qué otros fabricantes del mercado de repuestos asumen que la mejor solución es reemplazar el desviador de fábrica por completo. Desafortunadamente, aunque sus kits de reemplazo pueden ser más fuertes que el desviador de fábrica, su velocidad de respuesta más lenta y su flujo más bajo no justifican el costo adicional y la complejidad, más un compromiso que una solución.

GFB ha adoptado un enfoque diferente para ofrecer una solución completa que resuelva los problemas existentes y mejore el rendimiento, sin comprometer ni pagar un precio elevado.

El DV+ aborda los problemas de las válvulas de fábrica con una solución muy simple y elegante. Mantener el solenoide de fábrica conserva todos los beneficios del sistema original, y reemplazar las piezas de la válvula con componentes metálicos indestructibles garantiza la resistencia y la confiabilidad sin importar cuánto impulso ejecute.

Eso no es todo. En lugar de usar el solenoide para accionar directamente la válvula, hemos introducido un sistema único de "accionamiento piloto". Esto significa que el solenoide controla la presión de aire que se usa para abrir y cerrar el pistón, por lo que no importa cuánto empuje lo empuje, el DV+ se abrirá y cerrará de manera confiable sin exceder la capacidad del solenoide.

Esta característica también mejora el sistema de fábrica al abrir la válvula progresivamente en respuesta a la presión de sobrealimentación, por lo que solo se abre tanto como sea necesario para realizar el trabajo (la válvula de fábrica simplemente se abre y se cierra, no puede abrirse parcialmente si la presión de sobrealimentación es baja) ), lo que resulta en una mejor respuesta del acelerador.