Descripción

GFB amplía la gama DV+ con una solución de desviador de ajuste directo diseñada específicamente para VW Mk7 Golf R y Audi 8V S3 (2103-on).

El Mk7 Golf R y el Audi 8V S3 usan un turbo más grande que el GTI y el A3, lo cual es excelente para el rendimiento, ¡pero malo para instalar válvulas de desvío! El espacio ocupado por el turbo más grande significa que el GFB T9351 DV+ habitual no se puede usar en estos modelos, a menos que estés de acuerdo con moler y doblar cosas para que encaje.

Como no estamos de acuerdo con eso, ¡diseñamos una solución mejor! El T9359 DV+ cuenta con un cuerpo de aluminio billet hecho a medida que, aunque es más grande que el T9351, reorienta el solenoide para obtener el espacio necesario para un ajuste perfecto con un "aspecto de equipo original" y, por supuesto, los beneficios de rendimiento de DV+.

Conduce con confianza sabiendo que nos hemos ocupado de la ingeniería.

Características

• Diseñado específicamente para Mk7 Golf R y 8V S3
• Ofrece ventajas de rendimiento DV+
• No hay necesidad de cortar, doblar o moler a su bebé, solo la solución GFB de ingeniería de precisión habitual
• apariencia de equipo original
• Conserva la bobina de solenoide de fábrica para una integración perfecta
• Reemplaza las piezas de válvula de plástico con metal para mayor confiabilidad y resistencia en motores astillados
• Reemplazo de ajuste directo con los beneficios TMS de GFB
• Exclusivo mecanismo de válvula "accionado por piloto" para una respuesta rápida a alto impulso

¿Por qué instalar un DV+?

La bobina de solenoide de la válvula instalada de fábrica es excelente (la ECU la abre más rápido que cualquier válvula neumática, entonces, ¿por qué reemplazarla?), pero el problema es el mecanismo de la válvula de pistón de plástico. Así que el DV+ de GFB resuelve este problema reemplazando solo las partes de la válvula con una carcasa de aluminio billet anodizado equipada con un pistón de latón maquinado con tolerancias exactas.

Los productos de otros fabricantes implican reemplazar todo el sistema con una válvula neumática tradicional, lo que requiere tramos largos de manguera de vacío, piezas adicionales para aprovechar el vacío del múltiple de admisión, además de una válvula solenoide diferente para accionar la válvula neumática o una resistencia de lastre para enchufar en el Telar de cableado OE. Todos estos elementos adicionales dan como resultado un producto que es más lento, menos receptivo, más costoso y requiere mucho más tiempo para instalarse. aleteo turbo. Ah, y no requiere resortes diferentes ni reconstrucciones frecuentes.

La solución DV+ de GFB, por otro lado, es más receptiva, menos costosa, más fácil de instalar y no causa sobretensiones/turbos en el compresor. Ah, y no requiere resortes diferentes ni reconstrucciones frecuentes.

La historia de DV+: mejor rendimiento, más fiable

Todos los automóviles europeos de último modelo en estos días utilizan válvulas de desvío de tipo solenoide controladas por ECU. Este es un buen concepto porque la válvula puede reaccionar muy rápidamente y solo se abre cuando es necesario.

Sin embargo, hay algunos problemas con estas válvulas. Desde que aparecieron por primera vez en los vehículos VAG en 2006, ha habido al menos 5 revisiones diferentes debido a problemas de fiabilidad. Sin entrar en detalles del historial de revisiones, la última revisión C que se encuentra en el Mk7 R y el 8V S3 aún se puede mejorar. Si bien es más fuerte y tiene menos fugas que las revisiones anteriores, todavía está limitada por su principio de funcionamiento: al ser una válvula accionada por solenoide directo, solo puede funcionar en dos estados, abierta o cerrada. Desafortunadamente, los autos normalmente no funcionan en dos estados: su acelerador no es un interruptor y el alivio progresivo de la presión de sobrealimentación durante el cierre parcial del acelerador no es posible con el desviador de fábrica.

Además, debido a que el desviador de fábrica tiene una carrera larga y un resorte de retorno débil, se ve comprometida su capacidad para abrirse y cerrarse de manera confiable con un impulso alto o en presencia de fricción causada por suciedad de aceite.

Con problemas como este, puede ver por qué otros fabricantes del mercado de repuestos asumen que la mejor solución es reemplazar el desviador de fábrica por completo. Desafortunadamente, aunque sus kits de reemplazo pueden ser más fuertes que el desviador de fábrica, su velocidad de respuesta más lenta y su flujo más bajo no justifican el costo adicional y la complejidad, más un compromiso que una solución.

GFB ha adoptado un enfoque diferente para ofrecer una solución completa que resuelva los problemas existentes y mejore el rendimiento, sin comprometer ni pagar un precio elevado.

El DV+ aborda los problemas de las válvulas de fábrica con una solución muy simple y elegante. Mantener el solenoide de fábrica conserva todos los beneficios del sistema original, y reemplazar las piezas de la válvula con componentes metálicos indestructibles garantiza la resistencia y la confiabilidad sin importar cuánto empuje ejecute.

Eso no es todo. En lugar de usar el solenoide para accionar directamente la válvula, hemos introducido un sistema único de "accionamiento piloto". Esto significa que el solenoide controla la presión de aire que se usa para abrir y cerrar el pistón, por lo que no importa cuánto empuje lo empuje, el DV+ se abrirá y cerrará de manera confiable sin exceder la capacidad del solenoide.

Esta característica también mejora el sistema de fábrica al abrir la válvula progresivamente en respuesta a la presión de sobrealimentación, por lo que solo se abre tanto como sea necesario para realizar el trabajo (la válvula de fábrica simplemente se abre y se cierra, no puede abrirse parcialmente si la presión de sobrealimentación es baja) ), lo que resulta en una mejor respuesta del acelerador.