Descripción

Aumento del rendimiento JCW GP3: 15-18 hp, 17-20 ft-lb
El sistema de admisión F5X JCW Eventuri es un ejemplo perfecto de nuestro principio de "Sistema completo". Es un sistema sellado que garantiza que el turbo no extraiga aire caliente del compartimiento del motor, pero está mejorado con una toma de aire funcional en el capó que fuerza el aire ambiental hacia el conducto de admisión. Este conducto tiene un volumen interno mayor que la versión original y también extrae aire de la ubicación original sobre el radiador. La combinación de un sistema sellado con una toma de aire da como resultado temperaturas de admisión más bajas que la caja de aire estándar y evita la absorción de calor, que es un problema común, especialmente en los MINI de mayor potencia. Para garantizar el flujo más suave posible, utilizamos nuestra carcasa de filtro Venturi patentada que tiene una sección MAF integrada para una ruta de flujo perfecta hacia el turbo.

La diferencia Eventuri
El sistema Eventuri F5X JCW utiliza nuestra carcasa de fibra de carbono patentada que proporciona una ruta de flujo de aire aerodinámicamente eficiente desde el filtro hasta el turbo. No es solo otro filtro de cono con un escudo térmico, sino un diseño único que invoca el efecto Venturi y mantiene las condiciones de flujo laminar para reducir la resistencia al turbo.

El sistema de admisión Eventuri F5X JCW consta de una serie de componentes diseñados para realizar un propósito específico y fabricados con los más altos estándares.

Ensamblaje de la carcasa del filtro

La carcasa del filtro se compone de nuestro filtro de generación 2 a medida, cubierta de entrada de aluminio, soporte de acero inoxidable y la sección MAF integrada. La cápsula de carbono cubre el filtro montado al revés y moldea suavemente el flujo de aire hasta la sección MAF que luego se conecta al tubo de entrada original. Esto cambia la ruta de flujo desde la caja de aire OEM donde el flujo de aire ingresa al frente de la caja de aire, cambia de dirección 90 grados para viajar a través del filtro del panel y luego cambia de dirección nuevamente 90 grados para moverse a través de la sección MAF. Nuestro sistema es mucho más directo, ya que el flujo de aire ingresa por el frente de la carcasa del filtro y se mueve hacia la sección MAF sin cambios bruscos de dirección. El resultado es un camino más suave desde el filtro hasta el tubo de entrada del turbo y, por lo tanto, el turbo puede funcionar con menos resistencia.

Tecnología patentada

Nuestra carcasa de filtro patentada tiene una reducción suave en el área de la sección transversal, ya que envuelve el filtro y se estrecha hacia la tubería. Esta geometría invoca el efecto Venturi donde el flujo de aire se acelera mientras mantiene las condiciones laminares. Se puede considerar como una pila de gran velocidad; a continuación se muestra un diagrama que muestra la comparación entre nuestro diseño patentado y un sistema de admisión regular. Nuestros filtros hechos a medida ayudan al flujo de aire que se mueve a través de las carcasas y permiten un perfil de velocidad uniforme a medida que el flujo de aire sale de las carcasas. Se pueden leer más detalles en las páginas de Tecnología y Filtros.

Pala de admisión de carbono

El sistema de admisión OEM aspira aire desde detrás de la parrilla delantera, por encima del radiador. Las aberturas para la entrada de aire ambiental son relativamente pequeñas y, por lo tanto, pueden provocar una absorción de calor de la entrada, especialmente en un Mini tuneado. La toma de aire del capó OEM no proporciona aire directamente a la entrada y dado que el capó ya tiene 2 cortes debajo de la toma de aire, decidimos utilizar esta función y volver a desarrollar la toma de aire. Nuestra pala es un reemplazo directo de la pieza OEM y encaja en su lugar con el mismo método de sujeción. Cuenta con 2 rampas de entrada que guían el aire exterior a través de los cortes existentes en el capó y hacia el conducto de entrada (ver más abajo). A medida que el automóvil acelera, se introduce más aire en el conducto, lo que mantiene las temperaturas de entrada al mínimo y evita el problema de la absorción de calor. La pala tiene un perfil rediseñado con una superficie superior más larga para cubrir las aberturas, lo que también proporciona un aspecto más agresivo. Fabricada 100 % con fibra de carbono preimpregnada, la pala proporciona una estética increíble al vehículo. Para mejorar aún más la característica estética, usamos un tejido dividido en forma de V con el carbono para dar un perfil simétrico que funciona bien cuando la toma de aire se asienta en el medio del capó.

Al hacer uso de las aberturas existentes en el capó, las rampas en la pala de carbono se extienden y guían el flujo de aire hacia el conducto. Aquí está la parte inferior del capó con la pala instalada.

Conducto de entrada

El conducto OEM solo extrae aire de detrás de la parrilla delantera y es muy poco profundo sobre el panel de cierre. Hemos rediseñado el conducto para permitir la entrada de aire desde la parrilla y también desde la pala. Además, nuestro conducto tiene un volumen interno mucho mayor que permite que el sistema de admisión respire con menos restricciones. Para proteger contra el calor del compartimento del motor, el conducto tiene un borde de goma flexible alrededor de las aberturas en la parte inferior del capó que sella el capó una vez cerrado. También tiene un borde de goma expansible alrededor de la abertura de la carcasa del filtro que asegura un buen sellado del filtro y permite el movimiento con el motor.

El drenaje del agua

Dado que tenemos una ruta de flujo de aire directa al filtro, es importante que también permitamos que el agua se drene antes de llegar al filtro. Para proteger contra el ingreso excesivo de agua, hemos diseñado varias características en los componentes de admisión de la siguiente manera.

1. La parte superior de la pala cubre las aberturas que impiden que la lluvia entre en el conducto cuando el automóvil está parado.
2. El cucharón tiene 2 rampas de dirección de flujo que también actúan como una barrera contra el agua al obligar al agua a caer sobre la base del conducto en lugar de moverse directamente hacia el área del filtro.
3. El conducto tiene 2 aberturas para permitir que el agua drene: por encima del radiador y también un orificio de drenaje antes de la conexión de la carcasa del filtro.
4. La cara del conducto que se encuentra con la carcasa del filtro tiene una pared en la que se asegura el borde de goma. Esta pared evita que cualquier acumulación de agua ingrese directamente al filtro y el agua se drena a través del orificio de drenaje adicional.

• Carcasa de filtro Venturi de fibra de carbono con tubo MAF integrado
• Filtro seco de alto caudal a medida
• Conducto de entrada de fibra de carbono
• Pala de entrada de fibra de carbono
• Jefe MAF mecanizado CNC
• Trabajo de soporte de acero inoxidable cortado con láser

Compatibilidad

• MINI F56 JCW GP3 B48 225kW/ 306hp (2020+)
  
• MINI F54 JCW Clubman B48 225kW/ 306hp (2020+)

Garantía

Garantía Eventuri de un año

Fabricado por

Eventuri

Número de parte

EVE-JCWGP3-INT