Descripción

El sistema de admisión del Audi C8 RS6 es la culminación de un extenso desarrollo, pruebas y creación de prototipos. Nuestro objetivo era abordar 2 criterios principales: 1) Mayor caudal. 2) Flujo de aire suave. El primer objetivo se cumplió utilizando todo el espacio limitado disponible en el compartimento del motor del RS6, que estaba muy restringido por la parte inferior del capó. Nuestra solución fue rediseñar por completo toda la caja de aire, lo que maximizó el volumen, aumentó las aberturas de entrada de flujo y creó un ángulo de filtro más favorable para los turbos. Además, aumentamos drásticamente el tamaño de las entradas del turbo hasta en un 85 % al medir el área de la sección transversal en las aberturas. El segundo objetivo se cumplió mediante el diseño de un sistema de forma orgánica con un filtro de panel redondeado personalizado para garantizar que la ruta del flujo de aire no tuviera esquinas afiladas y, por lo tanto, permitiera que el flujo permaneciera laminar. Con transiciones suaves desde el filtro hasta las entradas del turbo, nuestra admisión minimiza la formación de turbulencias y, por lo tanto, los turbos pueden operar de manera más eficiente. Nos asociamos con BMC para obtener un elemento de filtro a medida para garantizar que el área de filtración sea lo más grande posible mientras se mantiene limpio el flujo de aire.

Con todos los objetivos cumplidos, nuestro sistema de admisión C8 RS6 cumple en todos los frentes y permite que los turbos generen impulso de manera más eficiente. Esto da como resultado una mejor respuesta del acelerador y ganancias de potencia significativas, probadas de forma independiente, que aumentan con estados de ajuste más altos. Las ganancias de rendimiento medidas son el resultado del sistema completo que hemos desarrollado desde la base de la caja de aire hasta la tapa y las entradas.

Aumento del rendimiento - Etapa 1: 45-50 hp, 49 ft-lbs
Etapa 1 Aceleración 100-200Km/h: Reducida en 0,6 s
Aumento del rendimiento - Etapa 2: 60-80 hp, 60-70 ft-lbs

Pruebas de dinamómetro

Nuestra ingesta ha sido probada de forma independiente tanto en el banco de pruebas como en la carretera. Con estados de sintonización más altos, los turbos exigen más aire y, por lo tanto, la caja de aire original se convierte en una restricción mayor. Aquí hay algunos resultados de sintonizadores respetados que han probado la admisión.

PRUEBAS DE ETAPA 1

Awesome GTI llevó a cabo las pruebas Dyno en el Reino Unido en su propio C8 RS6 equipado con un escape trasero OPF del mercado de accesorios y su propia reasignación de etapa 1. Pusieron el auto 4 veces en 4ta marcha con la caja de aire estándar y luego cambiaron a Eventuri mientras el auto permanecía en el banco de pruebas. A continuación, el coche se puso en marcha de nuevo en 4ª marcha 4 veces. Las pruebas se realizaron todas el mismo día y no se realizaron otros cambios. El siguiente gráfico muestra la potencia más alta de la caja de aire estándar frente a la potencia más alta de la entrada Eventuri. Ambos fueron los primeros tirones de dinamómetro con tirones posteriores que redujeron la potencia debido al calor. Como se puede ver a continuación, la admisión proporciona una ganancia significativa en el rendimiento en todo el rango de RPM. El punto resaltado muestra la mayor ganancia en el rango de RPM de 60 hp en el cigüeñal. Las ganancias resultantes se notan en la carretera con una mejor respuesta del acelerador y mejores tiempos de aceleración.

PRUEBAS DE ETAPA 2

Eurocharged Canada llevó a cabo la prueba Dyno en un RS6 de etapa 2 en un automóvil con bajantes del mercado de accesorios, intercoolers y su propia reasignación de etapa 2. Las figuras aquí se muestran al volante. Hicieron funcionar el automóvil varias veces con la caja de aire estándar y el Eventuri con las cifras resultantes que se muestran a continuación después de tomar el mejor stock frente a los mejores resultados de Eventuri. Nuevamente, podemos ver un aumento dramático en el poder y dado que esto está en los niveles de la etapa 2, la caja de aire estándar es una restricción aún mayor. El punto resaltado muestra la mayor ganancia en el rango de RPM de 79 hp en las ruedas.

PRUEBA DE LA TIRA DE ARRASTRE

Llevamos un RS6 de etapa 1 a una pista de carreras local para medir el efecto de la admisión en tiempos de cuarto de milla y también en tiempos de 100-200 km/h. El automóvil funcionó 3 veces en la caja de aire estándar para obtener un resultado repetible y luego la admisión se cambió a Eventuri. Luego, el automóvil se puso en marcha nuevamente 3 veces para asegurarse de que el resultado fuera consistente. Los resultados son:

• CUARTO DE MILLA
• Caja de aire estándar 11.2s
• Eventuri 10.75s
• .
• 100-200 kmh
• Caja de aire estándar 7.46s
• Eventuri 6.90s

En el cuadro

• Base de caja de aire de fibra de carbono
• Tapa de caja de aire de fibra de carbono
• Filtro de panel BMC a medida
• Entradas turbo agrandadas con refuerzo mecanizado CNC
• Mangueras de silicona personalizadas con abrazaderas de especificación OEM
• Herrajes hechos a medida

Fotos ajustadas

Vídeos

Comprobación de compatibilidad

Para asegurarnos de que las piezas que ha pedido se ajusten a su vehículo, realizamos una verificación de compatibilidad antes del envío. Podemos hacer esto usando su número de registro (AUS) o los últimos 7 dígitos de su VIN. Simplemente ingrese los detalles de su automóvil antes de pagar.

Compatibilidad

• Audi C8 RS6 Avante tiptronic 4.0l Turbo 441 kW (DJP, con GPF) (2019+)
  
• Audi C8 RS7 Sportback tiptronic 4.0l Turbo 441 kW (DJP, con OPF) (2019+)

Garantía

Garantía Eventuri de un año

Fabricado por

Eventuri

Número de parte

EVE-C8RS6-CF-INT (carbono brillante)

EVE-C8RS6-CFM-INT (carbón mate)