Vous songez donc à installer des entretoises de roue sur votre voiture, mais vous ne savez pas par où commencer ?

Peut-être avez-vous demandé autour de vous, peut-être qu'un "expert" autoproclamé du groupe "BMW M Owners" sur Facebook ou même un atelier ou le concessionnaire vous a dit que les entretoises ne sont pas bonnes ? Peut-être avez-vous même vu deux personnes se disputer sur le fait qu'elles sont bonnes ou mauvaises ?

C'est un sujet qui a été débattu depuis aussi longtemps que n'importe qui dans les voitures peut s'en souvenir, et pour être mortellement honnête, c'est pour une bonne raison. Comme beaucoup d'inventions et de produits, il peut y avoir du bon et du mauvais.

Qu'est-ce qui fait une bonne entretoise de roue et qu'est-ce qui fait une mauvaise entretoise de roue ? Pourquoi l'une des entreprises automobiles les plus prestigieuses et les plus respectées au monde (24 Heures du Mans, GT3, etc.), Porsche propose-t-elle des entretoises de roue OEM d'origine, mais quelqu'un d'autre du forum pourrait ne pas suggérer de les utiliser ?

Image ci-dessus : Kit d'entretoises de roue d'origine Porsche

Nous sommes ici pour parler des entretoises de roue , sont-elles bonnes ou mauvaises, pour vous aider à identifier les bonnes entretoises de roue pour votre voiture (le cas échéant) et ce qu'il faut rechercher avant d'acheter.

1. Matériel = Qualité

En ce qui concerne les métaux, en particulier les alliages utilisés dans les produits automobiles, la façon dont les alliages sont produits et formés est extrêmement importante. Vous avez probablement entendu les termes; C ast, Billet et Forged, peut-être des numéros comme 6061-T6, 7075-T6... Qu'est-ce que tout cela signifie vraiment ?

Les métallurgistes s'accordent à dire qu'une pièce d'aluminium forgée ou usinée est plus résistante que coulée. La raison en est la façon dont cette pièce est formée. Le forgeage est un processus de fabrication où un métal est pressé ou forgé avec une grande résistance. La coulée, quant à elle, consiste à chauffer un métal au-delà de sa température de fusion jusqu'à ce qu'il soit fondu et à le verser dans un moule, une fois qu'il se solidifie, la pièce est devenue coulée. Si nous pouvions mettre une coupe transversale de ces métaux sous un microscope, nous verrions deux choses très différentes, la structure cristalline de la pièce forgée ayant un grain moléculaire extrêmement uniforme, serré et parfait, alors que la pièce coulée aurait de grosses molécules inégales avec pas de modèle exact. Cela se traduit par la force. La pièce forgée comprimée sous une force aussi extrême a un rapport résistance/poids extrêmement élevé, ce qui signifie qu'elle est très légère mais très, très solide. La pièce moulée a une structure cristalline moins uniforme, ce qui signifie qu'il n'y a pas autant de puissance dans le support qu'elle peut fournir, ce qui la laisse avec un rapport résistance/poids beaucoup plus faible et plus susceptible de se fissurer ou de se casser sous la force. Cela signifie également qu'il n'y a pas deux moulages identiques, même pas proches, ce qui crée des problèmes de qualité et de sécurité lorsqu'ils sont utilisés dans certains composants automobiles.

Les nombres 6061-T6 et 7075-T6 font référence au contenu du matériau dans la billette ou le stock forgé, étant composé d'aluminium, de zinc, de magnésium, de silicium, etc. cela se traduit également par la résistance et détermine l'utilisation correcte du matériau. La partie T6 de l'indicateur fait référence au fait que le matériau est un métal trempé traité thermiquement. Les deux sont d'excellents alliages utilisés dans de nombreuses applications, le 6061 principalement dans l'industrie et le 7075 principalement dans l'aérospatiale. Le 7075-T6 a environ deux fois la résistance à la traction et au cisaillement du 6061-T6, ce qui le rend beaucoup plus solide et plus durable pour les pièces usinées CNC qui nécessitent une résistance élevée, en particulier lorsqu'elles sont très minces, comme des entretoises de roue de 3 mm. Alors que le 6061-T6 a une teneur en magnésium beaucoup plus élevée, ce qui le rend moins résistant mais beaucoup plus adapté aux produits nécessitant une soudure. Les deux sont utilisés dans l'ingénierie automobile et les deux sont utilisés dans les entretoises de roue.

2. Centré sur le moyeu ; 'Hub Centré'

Une fois qu'un matériau a été choisi, une entretoise de roue doit ensuite être usinée CNC pour s'adapter au moyeu d'un véhicule spécifique, certaines entretoises de roue moulées très bon marché ont en fait l'alésage et le PCD (modèle et taille des boulons) dans le moule, c'est un gros non non. L'alésage et le PCD doivent être usinés avec des tolérances exactes et précises pour permettre aux entretoises de roue de glisser parfaitement sur et hors du moyeu. Nous l'appelons "l'effet Goldilocks", pas trop serré et pas trop lâche, juste ce qu'il faut.

Une fois que l'entretoise a l'intérieur (alésage du moyeu), l'extérieur (diamètre du moyeu) et le PCD usinés pour s'adapter à un véhicule, il y a une dernière chose cruciale à considérer, la nouvelle entretoise sera-t-elle centrée sur le moyeu ? Cela signifie que les nouvelles entretoises de roue auront un alésage étendu pour transporter la roue d'origine du centre du moyeu, comme en usine. Seules les entretoises de roue centrées sur le moyeu peuvent le faire.

De nombreuses entretoises de roue ne sont pas centrées sur le moyeu, ce qui signifie qu'elles ne s'emboîtent pas du tout sur la roue, laissant tout le poids à supporter par les goujons ou les boulons de roue, c'est aussi un gros non-non et exactement pourquoi beaucoup de gens se plaignent que les entretoises de roue peuvent provoquer des vibrations.

En termes simples, si une entretoise de roue est fabriquée à partir de billettes forgées, usinées avec précision par commande numérique par ordinateur pour l'alésage correct et centré sur le PCD et le moyeu, elle ne vibrera pas.

3. La taille compte

Les entretoises de roue sont fabriquées dans toutes les tailles, épaisseurs et formats différents ; Glisser, boulonner, adaptateur de moyeu, avec goujons pressés, etc. à partir de 2 mm d'épaisseur jusqu'à 35 mm et même au-delà. Lors du choix des entretoises de roue de la bonne taille pour votre véhicule, il est essentiel de comprendre d'abord quelques éléments.

Supposons que vous venez d'acheter un ensemble de roues Rotiform pour votre bien-aimée Audi RS3 8V en Nardo Grey, vous les déballez et faites glisser les roues sur le moyeu, en pensant que tout sera parfait. Mais à votre grande consternation, la nouvelle roue ne fait que toucher l'étrier de frein. Vous contactez Rotiform et ils disent que c'est le seul équipement pour votre véhicule. Tu aimes les roues et tu aimes tes gros freins, tu fais quoi ?

La réponse est les entretoises de roue, le glissement d'entretoises de roue PlusTrack de 3 mm sur le moyeu résout ce problème et permet toujours à votre alésage de moyeu OE de dépasser à travers l'entretoise et de porter la roue.

Cependant, disons que vous avez installé un BBK (Big Brake Kit) sur votre VW Golf MK7 R mais que vous voulez toujours faire fonctionner les roues Cadiz d'usine et qu'elles ne sont pas alignées avec le garde-boue, une entretoise de 3 mm ne le coupera pas. Dans ce cas, la bonne taille d'entretoise est cruciale. Chaque véhicule a un alésage de moyeu de taille et de hauteur différentes, la hauteur et le diamètre de l'alésage du moyeu peuvent même varier de l'avant vers l'arrière, ce qui signifie qu'il y a un maximum de glissement et une entretoise centrée sur le moyeu minimum nécessaire pour garantir un montage correct et sans vibration et un engagement du moyeu. . C'est là qu'un kit Flush Fit pré-assemblé rend les choses beaucoup plus faciles.

4. Écrous et boulons

Vous avez donc l'entretoise parfaite, mais qu'en est-il des boulons ? De nombreux kits d'entretoises de roue sur le marché n'incluent même pas de boulons, certaines personnes achètent les entretoises et tentent de les installer en utilisant les boulons d'origine du véhicule, c'est le plus grand non-non. Les boulons maintiennent les roues et doivent conserver la même quantité d'engagement de filetage ou de tours que le boulon a dans le moyeu de l'usine.

Un kit d'entretoise de roue de qualité comprendra les boulons étendus de longueur précise nécessaires pour assurer un montage correct et sûr. Le matériel doit également respecter ou dépasser les résistances à la traction et les normes des fabricants, la plupart des entretoises de roue de qualité auront des boulons de résistance 10,9 ou plus avec des revêtements de zinc pour fournir une résistance à la corrosion aux normes OE.

5. Compatibilité

Vous avez donc les bonnes entretoises, dans le bon matériau 6061-T6 ou 7075-T6, elles sont centrées sur le moyeu et comprennent des boulons allongés. Mais ont-ils la bonne épaisseur pour votre véhicule, la garde au sol, les roues et les pneus ?

L'entretoise de roue d'épaisseur correcte déterminera le montage de la roue et du pneu par rapport au garde-boue, trop petite laissera un espace vilain et trop grande peut provoquer un frottement des pneus ou même pire un coup de roue. Des mesures peuvent être effectuées entre le bord de la jante/du pneu et le bord du garde-boue pour déterminer la bonne taille d'entretoise de roue requise, parfois cela peut prendre plus d'une tentative pour que les choses soient parfaites. Ou un kit Flush Fit pré-assemblé peut éliminer les conjectures, vous laissant un ajustement parfait tout en conservant les roues OEM fournies avec votre véhicule.

Image ci-dessus : Kit d'ajustement encastré MODE Auto Concepts PlusTrack

Kits d'entretoises de roue MODE PlusTrack

Les entretoises de roue MODE PlusTrack permettent au propriétaire d'améliorer la position de son véhicule, d'augmenter la largeur de voie du véhicule pour une meilleure maniabilité et de meilleures performances et d'installer des freins plus grands.

MODE propose une gamme complète d'entretoises de roue pour Audi, Bentley, BMW, Lamborghini, McLaren, Mercedes, Mini, Porsche, Skoda, VW et plus encore. MODE PlusTrack s'adresse également à de nombreux autres modèles européens.

Les entretoises de roue MODE PlusTrack sont fabriquées en aluminium 7075-T6, le même matériau utilisé dans l'ingénierie aérospatiale pour fabriquer des turbines à réaction, ce qui fait des entretoises MODE PlusTrack les entretoises les plus légères et les plus solides du marché !

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Tailles des entretoises de roue PlusTrack :

Contenu du kit d'entretoise de roue PlusTrack :

Caractéristiques de l'entretoise de roue PlusTrack