Vous envisagez donc de rabaisser votre BMW M2, M3 ou M4 mais vous ne savez pas par où commencer ?

Nous espérons que cet article vous aidera à prendre la bonne décision quant aux ressorts qui vous conviendront le mieux, à votre véhicule, à votre allée et à votre type de conduite.

Astuce : NVH = Bruit, vibration et dureté.

1. Ressorts non réglables :

Kit Pro Eibach. Eibach est un leader mondial en matière d'ingénierie et de fabrication de ressorts, avec la Formule 1, le WRC, Le Mans et de nombreux autres titres à leur actif, il est sûr de dire qu'ils comprennent probablement les ressorts mieux que quiconque.

Nous pensons que leur kit Pro le démontre de manière impeccable, avec une amélioration instantanément claire et notable de la qualité de conduite, du confort et des performances, nous pensons que cette option de ressort d'abaissement du marché secondaire roule mieux et se sent mieux que l'OEM à tous points de vue.

Remarques : Légèrement inférieur au stock pour le propriétaire de voiture M exigeant, meilleures performances et qualité de conduite. Conduite de niveau d'avant en arrière. NVH = Moins que le stock (d'après nos tests internes).

H&R Sport. Célèbre dans le monde entier pour les ressorts d'abaissement des tramways, H&R propose un produit de haute qualité avec une hauteur de caisse dont la plupart des gens adoreront le look. Légèrement inférieur à la sélection de ressorts d'abaissement d'Eibach, H&R fait mouche pour ceux qui veulent une option non réglable qui se trouve un peu plus bas.

Remarques : inférieur à Eibach, plus rigide que OEM et Eibach, niveau de conduite avant à arrière. NVH = légèrement supérieur au stock en raison de la nature plus ferme du printemps.

H&R Super Sport.

Remarques : Ressort plus ferme conçu par H&R pour ceux qui font une journée de piste impaire. L'avant est plus bas et crée un aspect « ratissé » pour améliorer les virages, mais peut-être pas à notre goût esthétique. NVH = supérieur à H&R Sport.

2. Ressorts réglables :

H&R VTF/VSS (ressorts réglables). Offre des performances globales décentes pour ceux qui ne veulent pas s'engager pleinement dans un remplacement complet du coilover, H&R est connu pour atteindre une hauteur de caisse assez basse et fournira la conduite la plus basse possible sur les amortisseurs d'usine.

En raison de la conception en hauteur réglable du H&R VTF/VSS, le ressort est monté sur un collier réglable plutôt que sur un support à ressort en caoutchouc comme en usine. Cela entraînera un NVH un peu plus élevé qu'un ressort non réglable, et un peu moins qu'un coilover de remplacement complet avec des sommets de carrossage. Si vous recherchez une conduite plus proche de l'usine en ce qui concerne les bruits et les vibrations à travers le châssis, nous vous suggérons les ressorts Eibach ou H&R Sport.

Remarque : il est important de régler selon la recommandation H&R avec une plage de hauteur abaissée par rapport à l'usine, si elle est ajustée à la hauteur d'origine, elle peut être assez rigide et cahoteuse. (Comme non destiné à cette utilisation) Sport + sera plus ferme que l'usine, vous pouvez donc modifier vos paramètres M Dynamic Drive préférés sur Sport ou Confort.

KW A. KW HAS (ressorts réglables en hauteur) sont en fait fabriqués par Eibach selon les spécifications et tolérances strictes de KW, cela signifie que vous savez que vous obtiendrez tout ce savoir-faire gagnant en matière de pedigree et d'ingénierie de ressort dans un kit réglable avec une qualité de conduite fantastique et des performances supérieures. .

Nous pensons que KW HAS atteint une hauteur de caisse parfaitement basse adaptée à la rue, la qualité de conduite est améliorée à la fois en ligne droite et dans les virages grâce à la conception KW Spring. Le niveau NVH peut être juste légèrement supérieur au stock mais pas perceptible pour la plupart. Vous voudrez peut-être changer les réglages de votre amortisseur dynamique d'un cran de Sport+ à Sport car les nouveaux ressorts feront le gros du travail dans les virages pour vous !

Ressorts réglables Conclusion : Certains kits réglables peuvent être envisagés pour ajouter des pièces inutiles qui augmentent la dureté et le bruit. Si vous n'avez pas besoin d'ajuster ou d'affiner la hauteur de conduite de votre M2, M3 ou M4, il peut être préférable d'opter pour une option non réglable.

3. Combinés filetés :

Pour la rue, nous disons d'aller avec KW DDC Plug 'n' Play ou si vous frappez également les V3 d'un jour de piste impair avec DDC Delete. Notre équipe a accepté de ne pas utiliser DDC pour une utilisation sur piste car ils n'excelleront pas dans ce domaine en raison d'un ressort plus souple monté en usine KW et d'un manque d'amortisseur et de contrôle du rebond.

Si vous allez sur la piste plus de deux fois par an, pensez aux Ohlins ou aux KW V4 / KW Clubsports.

N'oubliez pas que les dessus de carrossage et les supports de billettes vont augmenter considérablement le NVH par rapport au caoutchouc, mais le caoutchouc n'est pas adapté à une utilisation intensive sur piste car il se détériorera prématurément.

4. Coilovers profonds :

Si vous voulez que votre voiture M soit très basse, aucune des options ci-dessus ne convient vraiment car vous perdrez trop de débattement dans l'amortisseur.

Gepfeffert by KW Suspension construit des combinés filetés "Profonds" ou "Ultra Bas" pour convenir aux clients qui veulent aller plus bas.

Spécialement conçu pour fonctionner à une hauteur de conduite inférieure, ce type de suspension aura une qualité de conduite et un confort équivalents aux combinés filetés V1, V2, V3, V4 et Clubsport de KW sans aucun compromis.

Cependant, ce type de suspension ne convient pas à ceux qui souhaitent revenir à la hauteur de caisse standard car ils sont simples à profonds pour le faire.

Note finale : Chaque kit de ressort est conçu pour un consommateur différent ; Nous pensons que vous devriez acheter ce qui convient à la conduite que vous allez réellement faire, pas ce qui semble le mieux sur une photo au gramme... À moins bien sûr que votre construction ne soit pour le gramme, alors allez-y !

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