BMW M140i / M240i / 340i / 440i /M340i

Augmentation des performances : 12-15 ch, 14-18 pi-lb

Le système d'admission B58 Eventuri est un autre exemple de notre principe "Système complet". Il démontre l'équilibre parfait entre permettre un flux d'air sans restriction avec notre boîtier de filtre ouvert tout en maintenant un faible IAT par saturation d'air froid avec notre combinaison de pelle et de bouclier. Chaque détail a été méticuleusement développé, des pièces en carbone préimprégné aux boucliers thermiques à double couche. Cet apport établit une nouvelle référence en matière de conception et de savoir-faire pour la plate-forme B58.

La Différence Eventuri

Le système B58 Eventuri utilise notre boîtier en fibre de carbone en attente de brevet qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais une conception unique qui invoque l'effet Venturi et maintient les conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo. Vous pouvez en savoir plus sur la conception de logements et son fonctionnement ICI .

Caractéristiques

Le système d'admission Eventuri B58 se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :

Chaque système d'admission se compose de :

• Boîtier de filtre à charbon préimprégné et tube MAF intégré
• Filtre à air à double cône à haut débit
• Capot en aluminium pour une entrée d'air fluide
• Cuillère en carbone préimprégné
• Enveloppe de filtre à charbon préimprégné
• Patron MAF usiné CNC
• Bouclier thermique principal à double couche
• Bouclier secondaire à double couche
• Supports de montage découpés au laser

Ensemble de boîtier d'admission de carbone

Le boîtier du filtre comprend un filtre à haut débit, un capot en aluminium, un support découpé au laser, un carénage thermique en carbone et la nacelle en carbone elle-même, qui s'étend pour incorporer le capteur MAF et le tube turbo. La nacelle en carbone enveloppe le filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube d'admission MAF intégré. Cette réduction en douceur de la section transversale invoque l'effet Venturi où le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse - ci-dessous est un diagramme pour montrer la comparaison entre notre conception en instance de brevet et un système d'admission régulier. Le boîtier du filtre à charbon et le tube d'entrée ont été intégrés pour former une seule pièce continue. Cela réduit le nombre d'interfaces internes et permet un flux d'air plus fluide vers le turbo. Le diamètre du tube passe en douceur du diamètre requis à l'extrémité du capteur MAF au plus grand diamètre de l'entrée du turbo. De plus amples détails sur le boîtier en instance de brevet peuvent être lus dans la page Technologie.

Carénage thermique en carbone

Le boîtier du filtre à charbon est couplé à un carénage thermique en carbone et à un bouclier en aluminium supplémentaire qui arrête la chaleur convective du collecteur d'échappement saturant le filtre. Ceci, associé à nos boucliers thermiques complets à double couche, se combine pour fournir une zone froide très efficace autour de l'ouverture du filtre.

Écope d'admission en fibre de carbone

La pelle a été conçue pour une efficacité maximale dans la direction de l'air entrant vers les ouvertures des conduits d'origine. De nombreuses écopes du marché secondaire ont une grande surface plate presque perpendiculaire à l'air venant en sens inverse - pas idéale pour le canaliser dans les conduits car le flux d'air "frappe" juste cette partie plate et crée des turbulences.

Les écopes Eventuri ont été conçues pour s'asseoir directement derrière les grilles avant afin de capturer autant d'air que possible et avec une courbe continue vers l'ouverture du conduit pour garantir que ce flux d'air est efficacement canalisé. La vidéo suivante explique les caractéristiques de conception de notre pelle M2 qui s'appliquent directement à la pelle B58. Avoir une alimentation en air froid efficace vers le filtre est un élément essentiel de notre conception. Le simple fait d'avoir quelques écrans thermiques seuls entraînerait des températures d'air d'admission élevées car le compartiment moteur s'imprègne de chaleur - en particulier sur ce moteur puisque le collecteur est directement à côté de l'admission.

Bouclier thermique principal

Une grande attention a été accordée au bouclier thermique puisque l'admission est située à côté du collecteur d'échappement. Pour cela, nous avons utilisé un bouclier principal double couche avec une finition argentée côté échappement et noire côté admission. La couche argentée réfléchit la chaleur rayonnante de l'échappement et la couche noire absorbe la chaleur rayonnante du côté de l'admission. L'espace d'air entre les deux couches agit comme un isolant pour empêcher la chaleur conductrice de se propager à la couche interne. Le bouclier secondaire est également visible sur la photo ci-dessus derrière le tuyau d'admission du turbo. Au cours des tests, nous avons constaté une chute de température de plus de 90 degrés C à travers le bouclier, ce qui peut être clairement vu dans la vidéo d'imagerie thermique ci-dessous. L'efficacité du bouclier se traduit par des températures d'air d'admission basses pendant les déplacements.

Bouclier thermique secondaire

Le bouclier final se monte au-dessus du collecteur d'échappement et s'enroule pour protéger l'entrée du turbo de la saturation directe de la chaleur. Semblable au bouclier principal - il s'agit d'une autre configuration à double couche avec une couche d'argent du côté de l'échappement et une couche noire du côté du tube d'admission.

Graphique Dyno (Cliquez pour agrandir)

Vous trouverez ci-dessous un graphique dyno montrant la comparaison entre l'Eventuri et la boîte à air d'origine sur un B58 M240i standard. Comme vous pouvez le voir, la puissance et le couple sont augmentés sur une grande partie de la plage de régime. Cela se traduit sur la route par une augmentation de l'accélération partielle et de la réponse à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus ardemment vers la ligne rouge. Au régime maximal, la courbe de puissance de l'admission se confond avec la boîte à air d'origine - cela est dû au fait que sur le dyno, l'admission repose sur le ventilateur pour pousser l'air à travers la pelle et dans le filtre. À haut régime, le ventilateur est tout simplement insuffisant pour fournir le débit d'air requis - sur la route, cela ne poserait pas de problème et nous nous attendrions à ce que l'admission continue à faire des gains de puissance jusqu'à la ligne rouge. Les tests ont été effectués le même jour dos à dos et les températures ont été surveillées pour assurer la cohérence.

B58 M240i drive-by Admission Eventuri

Vérification de compatibilité

Pour nous assurer que la ou les pièces que vous avez commandées correspondent à votre véhicule, nous effectuons un contrôle de compatibilité avant l'expédition. Nous pouvons le faire soit en utilisant votre numéro d'enregistrement (AUS) ou les 7 derniers chiffres de votre VIN. Entrez simplement les détails de votre voiture avant de passer à la caisse.

Compatibilité

BMW Série 1 F20/F21 B58 M140i

BMW Série 2 F22/F23 B58 M240i

BMW Série 3 F30/F31 B58 340i et 340ix

BMW Série 3 G20/G21 B58 M340i et M340ix

BMW Série 4 • 2016+ F32 B58 440i

garantie

Garantie Eventuri d'un an

Fabriqué par

Évènements

Numéro d'article

EVE-B58-CF-INT