Description

Le système d'admission de l'Audi C8 RS6 est l'aboutissement d'un développement, d'essais et de prototypes approfondis. Notre objectif était de répondre à 2 critères principaux : 1) Augmentation du débit. 2) Flux d'air lisse. Le premier objectif a été atteint en utilisant tout l'espace limité disponible dans le compartiment moteur RS6 qui était fortement restreint par le dessous du capot. Notre solution consistait à repenser complètement l'ensemble de la boîte à air, ce qui maximisait le volume, augmentait les ouvertures d'entrée de débit et créait un angle de filtre plus favorable aux turbos. De plus, nous avons considérablement augmenté la taille des entrées du turbo jusqu'à 85 % lors de la mesure de la section transversale au niveau des ouvertures. Le deuxième objectif a été atteint en concevant un système de forme organique avec un filtre à panneau arrondi personnalisé pour s'assurer que le chemin du flux d'air ne contenait pas d'angles vifs et permettait donc au flux de rester laminaire. Avec des transitions douces du filtre aux entrées du turbo, notre admission minimise la formation de turbulences et donc les turbos peuvent fonctionner plus efficacement. Nous nous sommes associés à BMC pour un élément filtrant sur mesure afin de garantir que la zone de filtration est aussi grande que possible tout en gardant le flux d'air propre.

Avec tous les objectifs atteints, notre système d'admission C8 RS6 est performant sur tous les fronts et permet aux turbos de générer un boost plus efficacement. Cela se traduit par une meilleure réponse de l'accélérateur et des gains de puissance significatifs, testés indépendamment, qui augmentent avec des états de réglage plus élevés. Les gains de performances mesurés sont le résultat du système complet que nous avons développé depuis la base de la boîte à air jusqu'au couvercle et aux entrées.

Augmentation des performances - Étape 1 : 45-50 ch, 49 pi-lb
Phase 1 Accélération 100-200Km/h : Réduite de 0.6s
Augmentation des performances – Étape 2 : 60-80 ch, 60-70 pi-lb

Test Dyno

Notre apport a été testé indépendamment à la fois sur le banc d'essai et sur la route. Avec des états de réglage plus élevés, les turbos demandent plus d'air et, par conséquent, la boîte à air d'origine devient une restriction plus importante. Voici quelques résultats de tuners respectés qui ont testé l'apport.

TEST DE L'ÉTAPE 1

Les tests Dyno ont été effectués par Awesome GTI au Royaume-Uni sur leur propre C8 RS6 équipé d'un échappement arrière OPF de rechange et de leur propre remappage de l'étape 1. Ils ont fait rouler la voiture 4 fois en 4e vitesse avec la boîte à air d'origine, puis sont passés à l'Eventuri pendant que la voiture restait sur le banc d'essai. La voiture a ensuite roulé à nouveau en 4e vitesse 4 fois. Les tests ont tous été effectués le même jour et aucune autre modification n'a été apportée. Le graphique ci-dessous montre la puissance la plus élevée de la boîte à air d'origine par rapport à la puissance la plus élevée de l'admission Eventuri. Les deux étaient les premières tractions dyno avec des tractions ultérieures réduisant la puissance en raison du trempage à la chaleur. Comme on peut le voir ci-dessous, l'admission offre un gain de performances significatif sur toute la plage de régime. Le point en surbrillance montre le gain le plus élevé dans la plage de régime de 60 ch à la manivelle. Les gains qui en résultent sont perceptibles sur la route avec une meilleure réponse de l'accélérateur et des temps d'accélération améliorés.

TEST DE L'ÉTAPE 2

Les tests Dyno sur une étape 2 RS6 ont été effectués par Eurocharged Canada sur une voiture avec des tuyaux de descente de rechange, des refroidisseurs intermédiaires et leur propre remappage de l'étape 2. Les chiffres ici sont représentés au volant. Ils ont fait rouler la voiture plusieurs fois avec la boîte à air d'origine et l'Eventuri avec les chiffres résultants indiqués ci-dessous après avoir pris le meilleur stock par rapport aux meilleurs résultats Eventuri. Encore une fois, nous pouvons voir une augmentation spectaculaire de la puissance et comme il s'agit des niveaux de l'étape 2, la boîte à air d'origine est une restriction encore plus importante. Le point en surbrillance montre le gain le plus élevé dans la plage de régime de 79 ch aux roues.

ESSAI DE LA BANDE D'ARRÊT

Nous avons emmené une étape 1 RS6 sur une piste d'accélération locale pour mesurer l'effet de l'admission sur les temps d'un quart de mile et également sur les temps de 100 à 200 km/h. La voiture a fonctionné 3 fois sur la boîte à air d'origine pour obtenir un résultat reproductible, puis l'admission a été remplacée par l'Eventuri. La voiture a ensuite été à nouveau conduite 3 fois pour s'assurer que le résultat était cohérent. Les résultats sont :

• QUART DE MILE
• Boîte à air d'origine 11.2s
• Eventuri 10.75s
• .
• 100-200km/h
• Boîte à air d'origine 7.46s
• Eventuri 6.90s

Dans la boite

• Base de boîte à air en fibre de carbone
• Couvercle de boîte à air en fibre de carbone
• Filtre de panneau BMC sur mesure
• Entrées turbo élargies avec renfort usiné CNC
• Tuyaux en silicone personnalisés avec colliers de spécification OEM
• Quincaillerie sur mesure

Photos ajustées

Vidéos

Vérification de compatibilité

Pour nous assurer que la ou les pièces que vous avez commandées correspondent à votre véhicule, nous effectuons un contrôle de compatibilité avant l'expédition. Nous pouvons le faire soit en utilisant votre numéro d'enregistrement (AUS) ou les 7 derniers chiffres de votre VIN. Entrez simplement les détails de votre voiture avant de passer à la caisse.

Compatibilité

• Audi C8 RS6 Avant tiptronic 4.0l Turbo 441 kW (DJP, avec GPF) (2019+)
  
• Audi C8 RS7 Sportback tiptronic 4.0l Turbo 441 kW (DJP, avec OPF) (2019+)

garantie

Garantie Eventuri d'un an

Fabriqué par

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Numéro d'article

EVE-C8RS6-CF-INT (Carbone brillant)

EVE-C8RS6-CFM-INT (Carbone mat)