Le système d'admission Eventuri Golf 7 se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend : 

Chaque système d'admission se compose de :

• Boîtier Venturi en fibre de carbone préimprégné
• Filtre à air à double cône à haut débit
• Capot en aluminium pour une entrée d'air fluide
• Conduit d'admission en fibre de carbone Prepeg (également disponible en plastique)
• Pelle à air froid découpée au laser avec contour
• Supports en acier inoxydable découpés au laser
• Plaque de panneau Slam découpée au laser

Boîtier et conduit d'admission de carbone 

 

Le boîtier du filtre comprend un filtre à haut débit, un capot en aluminium, un support découpé au laser et la cartouche de carbone elle-même. La nacelle en carbone enveloppe le filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube d'admission. Cette réduction en douceur de la section transversale invoque l'effet Venturi où le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse - ci-dessous est un diagramme pour montrer la comparaison entre notre conception en instance de brevet et un système d'admission régulier. Plus de détails peuvent être lus dans la page Technologie. Le conduit canalise l'air froid de l'ouverture du panneau claquant vers le filtre. En concevant le conduit pour passer en douceur de l'ouverture rectangulaire à l'avant à l'ouverture circulaire du filtre, il permet au flux d'air de rester aussi direct et fluide que possible.

 

Conduit simple VS double conduit 

Au cours du développement de notre système, nous avons conçu et testé à la fois la version simple conduit et également une version étendue à double conduit :

 

Les tests ont montré que le double conduit ne produisait pas plus de puissance, en fait nous ne pouvions pas obtenir les mêmes résultats qu'avec notre conception à simple conduit. En effet, le conduit unique permet le chemin d'écoulement d'air le plus fluide et le plus direct vers le filtre et la section transversale de l'ouverture n'est pas restrictive pour ce moteur. Avec la pelle directement devant l'ouverture, il n'y a aucune chance que l'air chaud se mélange au flux d'air. De plus, sur le double conduit, le flux d'air doit se déplacer à un angle de presque 90 degrés depuis l'autre côté de la grille pour ensuite pénétrer dans le boîtier du filtre. Un graphique dyno comparant le simple et le double conduit peut être vu dans l'onglet Performances.

Pelle à air froid 

 

Une caractéristique clé de notre système est l'ajout d'une pelle dans la grille qui ouvre un chemin direct pour que l'air froid pénètre dans le conduit. Lorsque le capot est fermé, il empêche une alimentation directe en air du conduit et le seul chemin d'entrée de l'air froid est le petit espace entre le capot fermé et le haut du gril - ou les petites fentes de l'autre côté du gril . Cela signifie que l'admission aspirera de l'air de la zone chaude du compartiment moteur. Avec notre système de scoop - lorsque la voiture est en mouvement, il y a peu de chance que de l'air chaud pénètre dans l'admission et les températures d'admission sont donc inférieures à celles de la boîte à air OEM. Voici une vidéo d'imagerie thermique du compartiment moteur montrant à quel point le système d'admission est froid après un bon trajet.

 

Ce système d'admission est disponible en fibre de carbone noire ainsi qu'une gamme d'options Kevlar en rouge, bleu ou jaune.

 

 

 

Le conduit est également disponible en carbone ou en plastique - le boîtier du filtre reste en carbone dans les deux sens :