Description

Augmentation des performances JCW GP3 : 15-18 ch, 17-20 pi-lb
Le système d'admission F5X JCW Eventuri est un exemple parfait de notre principe « Système complet ». Il s'agit d'un système scellé qui garantit que le turbo n'aspire pas d'air chaud du compartiment moteur, mais amélioré par une écope de capot fonctionnelle qui force l'air ambiant dans le conduit d'admission. Ce conduit a un volume interne plus important que la version d'origine et aspire également l'air de l'emplacement d'origine au-dessus du radiateur. La combinaison d'un système scellé avec une prise d'air entraîne des températures d'admission plus basses que la boîte à air d'origine et évite le trempage thermique qui est un problème courant, en particulier sur les MINI plus puissantes. Pour assurer le débit le plus fluide possible, nous utilisons notre boîtier de filtre Venturi breveté qui a une section MAF intégrée pour un chemin d'écoulement continu vers le turbo.

La Différence Eventuri
Le système F5X JCW Eventuri utilise notre boîtier en fibre de carbone breveté qui fournit un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au turbo. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais une conception unique qui invoque l'effet Venturi et maintient les conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.

Le système d'admission Eventuri F5X JCW se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées.

Assemblage du boîtier du filtre

Le boîtier du filtre comprend notre filtre de génération 2 sur mesure, un capot d'admission en aluminium, un support en acier inoxydable et la section MAF intégrée. La nacelle en carbone enveloppe le filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'à la section MAF qui se connecte ensuite au tube d'entrée d'origine. Cela modifie le chemin d'écoulement de la boîte à air OEM où le flux d'air entre par l'avant de la boîte à air, change de direction de 90 degrés pour traverser le filtre du panneau, puis change à nouveau de direction de 90 degrés pour se déplacer dans la section MAF. Notre système est beaucoup plus direct avec un flux d'air entrant par l'avant du boîtier du filtre et se déplaçant dans la section MAF sans aucun changement de direction brusque. Le résultat est un chemin plus fluide du filtre au tube d'entrée du turbo et donc le turbo est capable de fonctionner avec moins de traînée.

Technologie brevetée

Notre boîtier de filtre breveté a une réduction en douceur de la section transversale car il enveloppe le filtre et se rétrécit jusqu'au tube. Cette géométrie invoque l'effet Venturi où le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse - ci-dessous est un diagramme pour montrer la comparaison entre notre conception brevetée et un système d'admission régulier. Nos filtres sur mesure facilitent le flux d'air se déplaçant à travers les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers. De plus amples détails peuvent être lus dans les pages Technologie et Filtres.

Pelle d'admission de carbone

Le système d'admission OEM aspire l'air derrière la grille avant, au-dessus du radiateur. Les ouvertures pour l'admission d'air ambiant sont relativement petites et peuvent donc entraîner un trempage thermique de l'admission, en particulier sur une Mini à l'écoute. L'écope de capot OEM ne fournit pas d'air directement à l'admission et puisque le capot a déjà 2 découpes sous l'écope, nous avons décidé d'utiliser cette fonctionnalité et de redévelopper l'écope. Notre écope remplace directement la pièce d'origine et s'enclenche en utilisant la même méthode de fixation. Il comporte 2 rampes d'admission qui guident l'air extérieur à travers les découpes existantes sur le capot et dans le conduit d'admission (voir ci-dessous). Au fur et à mesure que la voiture accélère, plus d'air est forcé dans le conduit, ce qui maintient les températures d'entrée au minimum et évite le problème de trempage thermique. La pelle a un profil redessiné avec une surface supérieure plus longue pour couvrir les ouvertures, ce qui donne également un look plus agressif. Fabriqué à partir de fibre de carbone préimprégnée à 100 %, le scoop offre une esthétique incroyable au véhicule. Pour améliorer encore la caractéristique esthétique, nous avons utilisé un tissage fendu en forme de V avec le carbone pour donner un profil symétrique qui fonctionne bien car la pelle se trouve au milieu du capot.

En utilisant les ouvertures existantes dans le capot, les rampes sur la pelle en carbone s'étendent à travers et guident le flux d'air dans le conduit. Voici le dessous du capot avec la pelle installée.

Conduit d'admission

Le conduit OEM aspire uniquement l'air derrière la grille avant et est très peu profond sur le panneau de claquement. Nous avons repensé le conduit pour permettre à l'air d'entrer du gril et également de la pelle. De plus, notre conduit a un volume interne beaucoup plus grand qui permet au système d'admission de respirer avec moins de restriction. Afin de protéger contre la chaleur du compartiment moteur, le conduit a une bordure en caoutchouc flexible autour des ouvertures sous le capot qui se scelle au capot une fois fermé. Il a également une bordure en caoutchouc extensible autour de l'ouverture du boîtier du filtre qui assure une bonne étanchéité au filtre tout en permettant le mouvement avec le moteur.

Evacuation de l'eau

Étant donné que nous avons un chemin d'écoulement d'air direct vers le filtre, il est important que nous permettions également à l'eau d'être drainée avant d'atteindre le filtre. Afin de protéger contre l'excès d'eau, nous avons conçu plusieurs caractéristiques dans les composants d'admission comme suit.

1. Le haut de l'écope recouvre les ouvertures qui empêchent la pluie de pénétrer dans le conduit lorsque la voiture est à l'arrêt.
2. La pelle a 2 rampes de direction d'écoulement qui agissent également comme une barrière à l'eau en forçant l'eau à tomber sur la base du conduit plutôt que de se déplacer directement vers la zone du filtre.
3. Le conduit a 2 ouvertures pour permettre à l'eau de s'écouler - au-dessus du radiateur et également un trou de vidange avant la connexion du boîtier du filtre.
4. La face du conduit qui rencontre le boîtier du filtre a une paroi sur laquelle la bordure en caoutchouc est fixée. Ce mur empêche toute accumulation d'eau d'entrer directement dans le filtre et l'eau est drainée à travers le trou de vidange supplémentaire.

• Boîtier de filtre Venturi en fibre de carbone avec tube MAF intégré
• Filtre sec à haut débit sur mesure
• Conduit d'admission en fibre de carbone
• Écope d'admission en fibre de carbone
• Patron MAF usiné CNC
• Travail de support en acier inoxydable découpé au laser

Compatibilité

• MINI F56 JCW GP3 B48 225kW/ 306cv (2020+)
  
• MINI F54 JCW Clubman B48 225kW/ 306cv (2020+)

garantie

Garantie Eventuri d'un an

Fabriqué par

Évènements

Numéro d'article

EVE-JCWGP3-INT