Description

L'admission BMW G20 B48 Eventuri a été développée pour fournir au turbo un chemin d'écoulement moins restrictif tout en maintenant des températures d'admission basses. La chaleur et le volume sont les principales considérations lors de la conception d'une admission pour les moteurs turbocompressés. Dans le G20, le système d'admission est situé à côté du collecteur d'échappement qui chauffe rapidement le compartiment moteur. Les températures élevées sont préjudiciables aux performances du moteur car le turbo devrait augmenter avec de l'air chauffé et moins dense et donc la seule façon de s'assurer que les IAT sont réduites au minimum est d'avoir une admission entièrement scellée. Cependant, cela entraîne une restriction avec une seule alimentation en air de stock à partir de laquelle aspirer l'air. Au cours du développement, nous avons remarqué une ouverture supplémentaire dans la zone du passage de roue et en avons profité en ajoutant une alimentation secondaire à notre boîte à air. De plus, notre boîte à air scellée dispose également d'un écran thermique avec des reflets dorés pour minimiser le transfert de chaleur radiatif du collecteur d'échappement. Afin de maximiser le volume, nous avons fait la boîte à air aussi grande que possible avec un évidement pour les entretoises potentielles. Le tube d'admission alambiqué d'origine est remplacé par un tube en carbone lisse qui est également plus grand en volume interne avec un diamètre interne de départ de 111 mm (4,4 ″) se rétrécissant doucement pour correspondre à l'entrée du turbo. Le tube fournit un chemin lisse du filtre à l'entrée du turbo. Enfin, nous utilisons un filtre sec à haut débit sur mesure qui est testé ISO pour les performances de filtration et a une plus grande surface de filtration que le filtre d'origine.

Le système d'admission Eventuri G20 B48 se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100% de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide.

Dans la boite

• Boîte à air en fibre de carbone avec double alimentation
  
• Filtre à cône sec à haut débit sur mesure
  
• Tube d'admission en fibre de carbone
  
• Support de capteur de température usiné CNC
  
• Adaptateurs de reniflard usinés CNC
  
• Bouclier thermique avec dos réfléchissant doré
  
• Supports en acier inoxydable découpés au laser
  
• Réducteur en silicone avec pinces de spécification OEM

Boîte à air en fibre de carbone à double alimentation

Fabriquée à partir de fibre de carbone préimprégnée, la boîte à air a 2 objectifs : sceller le filtre contre la chaleur du compartiment moteur et fournir une double alimentation en air froid. Étant donné que la boîte à air est positionnée à côté du collecteur d'échappement, il est crucial que le filtre soit complètement scellé. Nous avons donc conçu la boîte à air pour encapsuler le filtre et en même temps fournir un grand volume interne. Pour sceller le tube d'admission, nous avons conçu une plaque découpée au laser avec une bande d'étanchéité en caoutchouc qui se fixe à la boîte à air. Le tube d'admission traverse la plaque et le joint en caoutchouc garantit que l'air chauffé ne pénètre pas dans la boîte à air. Pour minimiser encore plus le trempage thermique, il y a un bouclier thermique supplémentaire avec une couche réfléchissante dorée sur le côté du collecteur d'échappement qui combat efficacement le transfert de chaleur rayonnante.

Avoir une boîte à air entièrement scellée entraîne le problème d'avoir une restriction pour l'alimentation en air froid. La boîte à air d'origine aspire l'air d'un seul conduit qui s'étend jusqu'à la zone du pare-chocs avant. Au cours du développement, nous avons identifié une autre zone pour aspirer l'air froid, à savoir un espace entre le passage de roue et le châssis sur lequel repose la boîte à air. Pour utiliser cette alimentation, nous avons étendu une écope à l'arrière de notre conception qui fait saillie dans le passage de roue et peut même être vue après l'installation derrière la roue avant. Cette deuxième alimentation permet au turbo de puiser dans une plus grande zone, réduisant ainsi la restriction.

Tube d'admission en carbone

Remarque : Il existe deux versions distinctes.

Le système de boîte à air OEM G20 B48 a été mis à jour dans les voitures construites après novembre 2018 où le capteur de débit d'air a été remplacé par un capteur de température dans le tube d'admission. Avant cette date, tous les systèmes de boîtes à air avaient un capteur de débit d'air et pour cette raison, nous proposons 2 variantes. L'admission V1 qui a un tube d'admission pour prendre le capteur MAF (débit d'air) et l'admission V2 pour les voitures construites après novembre 2018 qui utilisent un capteur de température. La différence dans les tubes peut être vue ci-dessous.

Le tube d'admission d'origine a une section flexible et alambiquée pour assurer le mouvement avec le moteur. Cependant, cela ajoute également la possibilité de turbulences dans le trajet d'écoulement car il existe plusieurs faces qui peuvent provoquer des tourbillons. Nous le remplaçons par notre tube en carbone qui est lisse et a également un volume interne plus important. Contrairement à la plupart des admissions du marché secondaire, nous avons maximisé la taille de notre tube d'admission, le tube d'admission OEM a un diamètre interne de 80,8 mm ou 3,2" à l'extrémité du filtre. Notre tube pour les voitures construites après novembre 2018 a un diamètre interne de 109 mm ou 4,3". Cela équivaut à une augmentation massive de 82 % de la section transversale par rapport au stock. Le tube se rétrécit en douceur jusqu'à l'entrée du turbo d'origine pour garantir que le flux d'air reste aussi laminaire que possible. Le tube a également un raccord usiné CNC pour le capteur de température et l'adaptateur de reniflard.

Veuillez noter : si vous n'êtes pas sûr de la date de construction de votre B48 G20, veuillez retirer le capteur dans le tube de la boîte à air OEM pour voir s'il a le capteur de température ou le capteur MAF pour différencier les deux versions. La photo ci-dessous montre la différence entre les deux capteurs et le numéro de pièce que vous devez commander.

La différence entre les apports V1 et V2 B48.

Filtre conique sur mesure

Notre filtre conique est fabriqué à partir d'un matériau à mailles non tissées à double couche et est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM. Le filtre est nettoyable et très stable à haute température, le matériau de base étant l'uréthane. Le filtre intègre un cône de guidage de flux interne pour aider le flux d'air à converger tout en réduisant la possibilité d'un point de stagnation au milieu de l'espace du filtre. Le média filtrant a un volume de surface nettement plus grand que le filtre à panneau d'origine.

Compatibilité

• BMW Série 3 G20 318i Berline B48 (2017-présent)
• BMW Série 3 G20 320i Berline B48 (2017-présent)
• BMW Série 3 G20 330i Berline B48 (2017-présent)
• BMW Série 3 G20 330e Berline B48 (2017-présent)
• BMW Série 3 G21 318i Touring B48 (2017-présent)
• BMW Série 3 G21 320i Touring B48 (2017-présent)
• BMW Série 3 G21 330i Touring B48 (2017-présent)
• BMW Série 3 G21 330e Touring B48 (2017-présent)

Remarque : il existe deux versions distinctes du système d'admission de carbone pour les modèles B48 G20 construits avant novembre 2018 (V1) et après novembre 2018 (V2) .

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