Description

Le VTA est une solution de vanne de purge performante pour les véhicules Audi, VW, Skoda et SEAT avec une vanne de dérivation électronique d'usine.

Si vous voulez du son avec votre performance (ou une performance avec votre son !), le VTA de GFB vous offre exactement cela ! En combinant les avantages de performance éprouvés de notre révolutionnaire DV + avec une ventilation atmosphérique, le VTA offre un son de soufflage agressif, une réponse de l'accélérateur et une récupération de suralimentation améliorées, ainsi qu'une tenue de suralimentation et une fiabilité supérieures dans des conditions extrêmes.

Le VTA partage la philosophie de conception réussie de DV+ : « Gardez ce qui fonctionne, remplacez ce qui ne fonctionne pas »

Cela signifie que nous conservons le contrôle de l'ECU et le solénoïde du déviateur d'usine pour assurer le temps de réponse le plus rapide possible, sans le coût supplémentaire et inutile de remplacer le solénoïde comme le font certaines marques. La partie faible de l'inverseur d'usine a toujours été le mécanisme de valve en plastique - c'est la pièce que nous remplaçons. Le VTA comprend des composants de billette usinés CNC qui durent toute une vie, et nous modifions également la méthode de fonctionnement de la vanne pour de meilleures performances. La vanne de dérivation d'usine ne peut fonctionner que dans deux états - ouvert ou fermé. Lorsqu'il s'ouvre complètement à faible boost, ou pendant une levée partielle des gaz au milieu d'un virage, il provoque un décalage accru et une transition de boost sensiblement non linéaire.

GFB a été le pionnier de l'utilisation de «l'opération pilote» dans le DV +, qui fonctionne en réaffectant le solénoïde d'usine pour contrôler la pression derrière le piston plutôt que le piston lui-même. Cela permet à la course du solénoïde d'être beaucoup plus courte, accélérant le temps de réponse et augmentant la force d'actionnement. Plus important encore, il permet au piston de s'ouvrir et de se fermer progressivement en réponse à la quantité de pression de suralimentation présente, ce qui adoucit les transitions de suralimentation et réduit le décalage causé par la vanne de dérivation d'usine.

C'est cette philosophie de conception qui fait du VTA non seulement la solution de soupape de décharge la plus performante, mais aussi la meilleure valeur sur le marché.

Veuillez noter : les réglages de couple pour les boulons VTA sont de 7 Nm (selon la pièce standard). Un serrage excessif de ces boulons peut endommager la vanne et entraîner des problèmes de fonctionnement.

VTA ou DV+ ?

Ça dépend si tu veux du son ou pas. Les deux vannes sont construites avec les mêmes matériaux de qualité et le même mécanisme de vanne, et les deux offrent les mêmes avantages en termes de performances et de fiabilité. Cependant, le VTA évacue l'atmosphère pour le son tandis que le DV+ fait recirculer l'air pour le garder silencieux.

Pourquoi choisir une VTA plutôt qu'une « entretoise BOV » ?

Les "entretoises BOV" sont bon marché et elles font du bruit. Mais c'est tout. Tous les problèmes inhérents de performances et de fiabilité que vous rencontrez avec la vanne de dérivation d'usine demeurent, car une entretoise ne modifie en aucune façon la vanne de dérivation. Le VTA améliore le fonctionnement de la vanne de dérivation pour le son ET les performances.

Pourquoi choisir un VTA plutôt qu'un kit comprenant un solénoïde ?

Parce qu'il n'y a aucun avantage en termes de performances à remplacer le solénoïde d'usine, seulement un prix beaucoup plus élevé ! Si un VTA avec le solénoïde d'usine peut s'ouvrir en quelques centièmes de seconde, pourquoi payer plus que nécessaire ?

Numéro d'article

T9451