AUDI 8V RS3 Gen 1

Gain de performances : 17-20 ch, 22-25 pi-lb
Accélération V-Box : 60-130 mph réduite de 0,3 seconde

L'admission Audi 8V RS3 Eventuri établit une nouvelle référence en matière de conception d'admission de rechange pour cette plate-forme. Il a été développé pour atteindre deux objectifs - 1) Délimiter le chemin d'entrée du turbo. 2) Maintenir des températures d'entrée basses. Le premier objectif a été atteint en utilisant des tubes de diamètre interne de 88 mm jusqu'au turbo ainsi qu'en utilisant le boîtier Venturi unique d'Eventuri pour maintenir le flux laminaire. Le deuxième objectif a été atteint en concevant un système scellé à l'alimentation en air froid d'origine, garantissant ainsi que le turbo n'aspire pas d'air chauffé du compartiment moteur. Le conduit d'admission aspire l'air de l'alimentation du stock et a été maximisé en volume pour permettre le débit le plus élevé à travers le filtre. Les gains de performances et l'esthétique qui en résultent sont à la pointe de l'industrie pour le 8V RS3.

La Différence Eventuri

Le système 8V RS3 Eventuri utilise des boîtiers en fibre de carbone Eventuri en attente de brevet qui fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre au tube turbo. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais un design unique qui invoque l'effet Venturi. Vous pouvez en savoir plus sur la conception du boîtier et son fonctionnement Conception du boîtier du filtre Eventuri .

Composants

Le système d'admission Eventuri 8V RS3 se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :

Chaque système d'admission se compose de :

• Boîtier de filtre Venturi en fibre de carbone
• Filtres coniques en uréthane à haut débit
• Conduit d'admission en fibre de carbone
• Tube turbo en fibre de carbone ou en métal
• Tube de connexion en fibre de carbone
• Supports en acier inoxydable découpés au laser
• Coupleurs et réducteurs en silicone

Ensemble de boîtier d'admission de carbone

Le boîtier du filtre comprend un filtre à haut débit, un capot en aluminium, des supports découpés au laser et la cartouche de carbone elle-même. Les cosses de carbone enveloppent le filtre monté à l'envers et façonnent en douceur le flux d'air jusqu'aux tubes d'admission. Cette réduction en douceur de la section transversale invoque l'effet Venturi où le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse - ci-dessous est un diagramme pour montrer la comparaison entre la conception en instance de brevet d'Eventuri et un système d'admission régulier. Plus de détails peuvent être lus dans la page Technologie.

Conduit d'admission en fibre de carbone 

Le conduit canalise l'air ambiant de la zone du panneau de verrouillage vers le boîtier du filtre. Il s'adapte à l'intérieur du système de conduits OEM et se transforme en douceur vers la forme circulaire du boîtier du filtre. Afin d'assurer une bonne étanchéité contre la chaleur du compartiment moteur, il est également doté d'une bordure en caoutchouc flexible autour de l'ouverture qui appuie contre les boîtiers de filtre, créant l'étanchéité souhaitée tout en permettant au boîtier de se déplacer avec le moteur. Le conduit a été conçu pour avoir le volume interne maximal possible dans la géométrie donnée du compartiment moteur. Cela garantit que le boîtier du filtre est capable de tirer avec une restriction minimale.

Tubes d'admission en fibre de carbone

Les tubes d'admission Eventuri sont à nouveau fabriqués à partir de fibre de carbone 100% pré-imprégnée. Chaque tube a un diamètre interne de 88 mm - le tube d'origine ne mesure que 77 mm de diamètre. Ce diamètre élargi permet au turbo de fonctionner avec moins de restriction et permet également aux turbos plus grands/hybrides de fonctionner encore mieux. Les tubes transportent en douceur le flux d'air vers le turbo en s'assurant qu'il n'y a pas de virages brusques ou brusques. La géométrie de courbure lisse assure le maintien du flux laminaire des filtres aux sorties.

Le système combiné garantit que le flux d'air reste plein et cohérent avec le turbo, minimisant ainsi l'apparition de turbulences. La simulation de flux suivante montre à quel point le flux est régulier et plein dans les tubes d'admission avant le turbo. Il y a une certaine circulation dans le conduit comme prévu, mais une fois que le flux entre dans le tube, cela est lissé et permet au turbo de fonctionner plus efficacement.

Graphique Dyno (Cliquez pour agrandir)

Des tests approfondis ont été effectués sur ce système à la fois sur le Dyno et sur la route. Tout d'abord, les tests dynamométriques ont été effectués montrant un gain impressionnant d'environ 17 ch et 25 lb-pi de couple. Le gain n'est pas seulement au sommet mais sur toute la plage de régime. Cela se traduit sur la route par une augmentation de l'accélération partielle et de la réponse à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus ardemment vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués le même jour dos à dos et les températures ont été surveillées pour assurer la cohérence. La voiture a d'abord été testée avec l'admission d'origine - capot fermé. Nous avons ensuite laissé la voiture sur le banc d'essai et installé l'Eventuri. La voiture a ensuite été remise en marche - capot fermé. Plusieurs essais ont été effectués avec les deux configurations pour obtenir un résultat cohérent.

Compatibilité

• Modèle Audi 8V RS3 pré-lifting uniquement (fabriqué jusqu'en 2017)

garantie

Garantie Eventuri d'un an

Fabriqué par

Évènements