Mercedes W205 C63 AMG, C63S AMG, GLC63 AMG & GLC63S AMG

Augmentation des performances – Étape 2 : 22-30 ch, 20-24 pi-lb
Augmentation des performances – Stock : 10-12 ch, 12-15 pi-lb
Données Flowbench : Stock Airbox 347 CFM : Eventuri 468 CFM (Par Airbox)

Le système d'admission Mercedes W205 C63S AMG est l'aboutissement d'un développement et de tests approfondis. Notre cahier des charges consistait en 3 objectifs principaux : 1) Augmentation du débit. 2) Basses températures d'admission. 3) Débit d'air régulier. Le premier objectif a été atteint en utilisant tout l'espace limité disponible dans le compartiment moteur du C63S, ce qui a entraîné un débit supérieur de 35 % par rapport au système de stockage. Le deuxième objectif a été atteint en concevant un système entièrement étanche. Le compartiment moteur C63S atteint des températures élevées avec des sources de chaleur comme les turbos à proximité de l'admission, il est donc crucial que l'admission reste scellée. L'objectif final a été atteint en concevant un système de forme organique avec des filtres à panneaux arrondis personnalisés pour s'assurer que le chemin du flux d'air ne contenait pas d'angles vifs et permettait donc au flux de rester laminaire. Avec des transitions en douceur des filtres aux entrées du turbo, notre admission minimise la formation de turbulences et donc les turbos peuvent fonctionner plus efficacement.

Avec les 3 objectifs atteints, notre système d'admission W205 C63S est performant sur tous les fronts et permet aux turbos de générer un boost plus efficacement. Cela se traduit par une meilleure réponse de l'accélérateur et de véritables gains de puissance qui augmentent avec des états de réglage plus élevés. Étant donné qu'il existe diverses mises à niveau de turbo disponibles pour le C63S, nous avons également prévu une solution spécifique pour les turbos plus gros. Notre admission C63S est disponible en 2 configurations : sorties ID 61 mm pour correspondre aux turbos d'origine et sorties ID 76,5 mm pour correspondre aux turbos plus grands.

Des tests Dyno ont été effectués à la fois sur un C63S entièrement stocké et sur un C63S stage 2 qui avait des tuyaux de descente et un remappage. Ci-dessous, le graphique dyno de la voiture de l'étape 2 qui avait le même air sur toutes les courses et seule la boîte à air a été changée. Il est important de noter que le capot était fermé pour toutes les courses afin de simuler les conditions de la route. Les tests Dyno avec le capot ouvert - en particulier avec des prises d'air à cône ouvert ne donnent pas une indication fiable de la façon dont les prises affectent la puissance. Sur la route, le capot est fermé et ainsi toute la chaleur des turbos est emprisonnée dans le compartiment moteur. Sur le C63S, il s'agit d'une chaleur intense, c'est pourquoi un système scellé est si crucial. Dyno tester un système à cône ouvert avec le capot ouvert donnera des gains, mais une fois sur la route, le trempage thermique causera un préjudice significatif à la puissance avec les cônes ouverts aspirant l'air chaud. Avec une température de l'air plus élevée étant moins dense, les turbos ne feront pas autant de boost, ce qui entraînera une puissance inférieure.

Ici, on peut voir avec notre système entièrement scellé que la puissance augmente de manière linéaire après 4800 tr/min où la demande de débit d'air augmente et les boîtes à air d'origine deviennent une restriction. Ces gains de performances ont été mesurés après avoir changé uniquement la boîte à air d'origine pour l'admission Eventuri - toutes les autres modifications étaient présentes à la fois pour la boîte à air d'origine et l'admission Eventuri.

Les gains mesurés sur le dyno se traduisent sur la route par une augmentation de l'accélération partielle et de la réponse à plein régime, la voiture tirant beaucoup plus ardemment vers la ligne rouge. Les tests ont été effectués le même jour dos à dos et les températures ont été surveillées pour assurer la cohérence. La voiture a d'abord été testée avec l'admission d'origine - capot fermé. Nous avons ensuite laissé la voiture sur le banc d'essai et installé l'Eventuri. La voiture a ensuite été remise en marche - capot fermé. Plusieurs essais ont été effectués avec les deux configurations pour obtenir un résultat cohérent.

Graphique Dyno (Cliquez pour agrandir)

Caractéristiques

Le système d'admission Eventuri C63S AMG se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :

Chaque système d'admission se compose de :

• 2 couvercles de boîte à air en fibre de carbone avec transitions d'entrée turbo
• 2 bases de boîte à air en fibre de carbone avec transitions de conduit d'admission
• 2 x filtres de panneau à haut débit sur mesure
• 4 brides de filtre en aluminium usinées CNC
• 2 x bossages MAP usinés CNC
• 4 x supports de montage en caoutchouc usinés CNC
• 2 conduits EPDM personnalisés avec cadres internes renforcés
• Travail de support en acier inoxydable découpé au laser

ENSEMBLES BOÎTE À AIR

Les ensembles de boîte à air se composent des sections supérieure et inférieure qui sont séparées par les panneaux de filtre. Chaque section a été méticuleusement conçue pour un volume interne maximal tout en assurant un cheminement fluide du flux d'air vers les turbos. L'aspect le plus difficile de cette conception était d'augmenter le volume interne des boîtes à air dans le but d'augmenter la capacité de débit par rapport aux boîtes à air d'origine. Étant donné que le compartiment moteur du C63S est si serré, cela n'a été réalisable qu'en maximisant la hauteur interne totale des boîtes à air. La plus grande augmentation est venue de l'agrandissement des couvercles supérieurs de la boîte à air. Comme on peut le voir clairement, nous avons réussi à obtenir une augmentation significative du volume tout en offrant un chemin de flux d'air plus fluide.

PROFIL LATÉRAL

En regardant la comparaison du profil latéral entre les boîtes à air d'origine et Eventuri, il est clair que la boîte à air d'origine a un espace restreint pour le flux d'air après le filtre dans la partie supérieure. Il se rétrécit à seulement 23 mm de hauteur alors qu'en comparaison, le système Eventuri atteint une hauteur de 56 mm, ce qui est 143 % plus grand que le stock. La boîte à air d'origine a également une grande surface sur la partie supérieure qui est occupée par le capteur MAP. Cette zone est retirée du volume interne et provoque donc une autre restriction. Nous avons déplacé les capteurs à l'arrière des sections supérieures, permettant à tout le volume au-dessus des filtres d'être utilisable pour le flux d'air. Une autre considération est l'entrée de la boîte à air inférieure qui, sur le système d'origine, a une section alambiquée flexible avec plusieurs arêtes à 43 mm de hauteur. Notre système supprime ces crêtes pour une entrée plus douce et augmente la hauteur à 74 mm.

PROFIL AVANT

La vue de face des boîtes à air montre clairement à quel point la version d'origine est restreinte. Avec la section supérieure se rétrécissant à seulement 23 mm sur une grande section, le flux d'air est considérablement restreint. En comparaison, notre boîte à air maintient une zone beaucoup plus grande aux entrées du turbo. L'entrée de la section inférieure a également été considérablement agrandie. L'entrée Eventuri est environ 84% plus grande en section transversale par rapport au stock.

FILTRES À PANNEAUX SUR MESURE

Pour obtenir un flux d'air optimal, nous avons conçu des filtres à panneaux personnalisés dotés d'une double couche de filtration en maille non tissée testée ISO 5011. Le milieu de filtration est sec et ne nécessite donc pas d'huile qui peut endommager les capteurs de débit sensibles. De plus, nous les avons conçus pour avoir un profil extérieur arrondi plutôt que la forme rectangulaire traditionnelle qui a des angles vifs à 90 degrés. Cela nous a permis de maintenir un profil de boîte à air plus lisse, sans angles vifs, minimisant ainsi l'apparition de turbulences dans le trajet d'écoulement.

En regardant dans les boîtes à air inférieures, la différence entre les coins carrés et arrondis est clairement visible.

BRIDES DE FILTRE USINÉES CNC

Une considération cruciale lors de l'utilisation de filtres à panneaux est de s'assurer qu'ils sont correctement scellés à l'intérieur des boîtes à air à tout moment. Étant donné que nous utilisons de la fibre de carbone préimprégnée pour les boîtes à air, nous ne pouvions pas compter sur la tolérance relativement grande de la construction en carbone par rapport à un composant usiné avec précision. C'est pourquoi nous avons conçu des brides usinées CNC à partir d'une seule billette d'aluminium et anodisée noire, à l'intérieur desquelles se trouvent les filtres. Ces brides sont montées à l'intérieur des boîtes à air en carbone et assurent une étanchéité fiable et précise autour du profil en caoutchouc des filtres.

CONDUITS AVANT EN EPDM

Les composants finaux sont nos conduits EPDM sur mesure qui relient les boîtes à air à l'avant du compartiment moteur et offrent la flexibilité requise lors des mouvements du moteur. Au cours du développement, nous avons également pris en compte les forces d'aspiration des turbos plus gros et, par conséquent, pour empêcher les conduits EPDM de s'aspirer, nous avons ajouté un cadre de renfort en fibre de verre à la section médiane de l'intérieur de chaque conduit. Ces cadres assurent la rigidité tout en permettant aux conduits de donner à l'ensemble la flexibilité requise.

SUPPORTS DE MONTAGE USINÉS CNC

Pour maintenir les boîtes à air en place, nous utilisons les bagues en caoutchouc d'origine et pour maintenir ces bagues, nous avons usiné CNC les supports pour un montage précis et sûr.

Chaque aspect de la conception a été étudié dans les moindres détails et le résultat final est un système qui établit une nouvelle référence en matière de conception d'admission sur la Mercedes C63S AMG.

Vérification de compatibilité

Pour nous assurer que la ou les pièces que vous avez commandées correspondent à votre véhicule, nous effectuons un contrôle de compatibilité avant l'expédition. Nous pouvons le faire soit en utilisant votre numéro d'enregistrement (AUS) ou les 7 derniers chiffres de votre VIN. Entrez simplement les détails de votre voiture avant de passer à la caisse.

Compatibilité

Mercedes-Benz W205 C63 AMG et C63S AMG

Mercedes-Benz X253 GLC63 AMG et GLC63S AMG

garantie

Garantie Eventuri d'un an

Fabriqué par

Évènements

Numéro d'article

EVE-C63S-CF-INT