Admission Eventuri Carbone Noir pour VW Golf MK8 GTI 2.0 TFSI

Gain de performances (Stock Golf R): 10-13 ch, 12-15 Nm
Gain de performances (Tuned Golf R) : 15-20 ch, 25-30 Nm
Données du banc de débit : Stock R Intake 455 CFM : Eventuri R Intake 783 CFM
Données du Flow Bench : Stock GTi Intake 435 CFM : Eventuri GTi Intake 618 CFM

Compatibilité : MK8 Golf R, Gti (2 numéros de pièce séparés), autres plates-formes 2.0 TFSi Gen 4

L'admission MK8 Golf GTi / R est une refonte complète de l'admission d'origine jusqu'à l'entrée du turbo. En nous inspirant de notre apport RS3, nous avons maximisé l'utilisation de l'espace disponible pour créer un apport qui peut répondre à tous les niveaux de puissance, du stock aux versions haute puissance avec des turbos hybrides ou plein cadre. Ce système d'admission a été développé pour offrir le débit le plus élevé possible tout en maintenant les températures d'admission les plus basses possibles. Chaque composant a été conçu pour fournir au turbo un chemin fluide et fluide. Le tube d'admission restrictif de 73 mm de diamètre est remplacé par un tube d'admission plus grand de 94 mm de diamètre. Le filtre lui-même a un diamètre extérieur de 192 mm ou 7,5″ avec une surface de filtration de plus de 110 000 mm^2. Le boîtier Venturi breveté a été conçu pour fournir le volume interne maximal possible pour l'espace disponible dans le compartiment moteur de la Golf et fournit un flux laminaire au tube turbo. Enfin, le conduit scelle l'ouverture du filtre au panneau avant mais n'est pas limité par la seule alimentation d'entrée de stock. Nous avons soulevé l'avant du conduit pour fournir une ouverture supplémentaire derrière le capot, ce qui équivaut à un trou supplémentaire de 7″ de diamètre pour l'aspiration de l'admission. Le système résultant peut considérablement sortir de la boîte à air d'origine tout en maintenant les températures d'admission au minimum grâce à la conception scellée.

Chaque système d'admission se compose de :

• Boîtier Venturi en fibre de carbone préimprégné
• Filtre à air à double cône à haut débit
• Capot en aluminium pour une entrée d'air fluide
• Conduit d'admission en fibre de carbone Prepeg (également disponible en plastique)
• Pelle à air froid découpée au laser avec contour
• Supports en acier inoxydable découpés au laser
• Plaque de panneau Slam découpée au laser

Boîtier et conduit d'admission CaCarbon 

 

Le boîtier du filtre comprend un filtre à haut débit, un capot en aluminium, un support découpé au laser et la cartouche de carbone elle-même. La nacelle en carbone enveloppe le filtre monté à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au tube d'admission. Cette réduction en douceur de la section transversale invoque l'effet Venturi où le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse - ci-dessous est un diagramme pour montrer la comparaison entre notre conception en instance de brevet et un système d'admission régulier. Plus de détails peuvent être lus dans la page Technologie. Le conduit canalise l'air froid de l'ouverture du panneau claquant vers le filtre. En concevant le conduit pour passer en douceur de l'ouverture rectangulaire à l'avant à l'ouverture circulaire du filtre, il permet au flux d'air de rester aussi direct et fluide que possible.

 

Conduit simple VS double conduit 

Au cours du développement de notre système, nous avons conçu et testé à la fois la version simple conduit et également une version étendue à double conduit :

 

Les tests ont montré que le double conduit ne produisait pas plus de puissance, en fait nous ne pouvions pas obtenir les mêmes résultats qu'avec notre conception à simple conduit. En effet, le conduit unique permet le chemin d'écoulement d'air le plus fluide et le plus direct vers le filtre et la section transversale de l'ouverture n'est pas restrictive pour ce moteur. Avec la pelle directement devant l'ouverture, il n'y a aucune chance que l'air chaud se mélange au flux d'air. De plus, sur le double conduit, le flux d'air doit se déplacer à un angle de presque 90 degrés depuis l'autre côté de la grille pour ensuite pénétrer dans le boîtier du filtre. Un graphique dyno comparant le simple et le double conduit peut être vu dans l'onglet Performances.

Pelle à air froid  

Une caractéristique clé de notre système est l'ajout d'une pelle dans la grille qui ouvre un chemin direct pour que l'air froid pénètre dans le conduit. Lorsque le capot est fermé, il empêche une alimentation directe en air du conduit et le seul chemin d'entrée de l'air froid est le petit espace entre le capot fermé et le haut du gril - ou les petites fentes de l'autre côté du gril . Cela signifie que l'admission aspirera de l'air de la zone chaude du compartiment moteur. Avec notre système de scoop - lorsque la voiture est en mouvement, il y a peu de chance que de l'air chaud pénètre dans l'admission et les températures d'admission sont donc inférieures à celles de la boîte à air OEM. Voici une vidéo d'imagerie thermique du compartiment moteur montrant à quel point le système d'admission est froid après un bon trajet.