Admission TOYOTA SUPRA A90 MK5

*Certaines images présentées avec un cache moteur en carbone en option disponible séparément.

L'admission MK5 Supra Eventuri a été développée pour fournir au turbo un chemin d'écoulement moins restrictif tout en maintenant des températures d'admission basses. La chaleur et le volume sont les principales considérations lors de la conception d'une admission pour les moteurs turbocompressés. Dans la Supra, le système d'admission est situé à côté du collecteur d'échappement qui chauffe rapidement le compartiment moteur. Les températures élevées sont préjudiciables aux performances du moteur car le turbo devrait augmenter avec de l'air chauffé et moins dense et donc la seule façon de s'assurer que les IAT sont réduites au minimum est d'avoir une admission entièrement scellée. Cependant, cela entraîne une restriction avec une seule alimentation en air de stock à partir de laquelle aspirer l'air. Au cours du développement, nous avons remarqué une ouverture supplémentaire dans la zone du passage de roue et en avons profité en ajoutant une alimentation secondaire à notre boîte à air. De plus, notre boîte à air scellée dispose également d'un écran thermique avec des reflets dorés pour minimiser le transfert de chaleur radiatif du collecteur d'échappement. Afin de maximiser le volume, nous avons fait la boîte à air aussi grande que possible avec un évidement pour les entretoises potentielles. Le tube d'admission alambiqué d'origine est remplacé par un tube en carbone lisse qui est également plus grand en volume interne avec un diamètre interne de départ de 111 mm (4,4 ″) se rétrécissant doucement pour correspondre à l'entrée du turbo. Le tube fournit un chemin lisse du filtre à l'entrée du turbo. Enfin, nous utilisons un filtre sec à haut débit sur mesure qui est testé ISO pour les performances de filtration et a une plus grande surface de filtration que le filtre d'origine.

Caractéristiques

Le système d'admission Eventuri MK5 Supra se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100% de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :

Chaque système d'admission se compose de :

• Boîte à air en fibre de carbone avec double alimentation
• Filtre à cône sec à haut débit sur mesure
• Tube d'entrée en fibre de carbone avec ID d'ouverture de 111 mm
• Support de capteur de température usiné CNC
• Adaptateur de reniflard usiné CNC
• Bouclier thermique avec dos réfléchissant doré
• Supports en acier inoxydable découpés au laser
• Coupleur en silicone avec pinces de spécification OEM

Dyno ( Cliquez sur l'image pour l'agrandir )

Résultat : +25 ch à 5 400 tr/min par rapport au système d'admission d'origine

Boîte à air en fibre de carbone à double alimentation

Fabriquée à partir de fibre de carbone préimprégnée, la boîte à air a 2 objectifs : sceller le filtre contre la chaleur du compartiment moteur et fournir une double alimentation en air froid. Étant donné que la boîte à air est positionnée à côté du collecteur d'échappement, il est crucial que le filtre soit entièrement scellé. Nous avons donc conçu la boîte à air pour encapsuler le filtre et en même temps fournir un grand volume interne. Pour sceller le tube d'admission, nous avons conçu une plaque découpée au laser avec une bande d'étanchéité en caoutchouc qui se fixe à la boîte à air. Le tube d'admission traverse la plaque et le joint en caoutchouc garantit que l'air chauffé ne pénètre pas dans la boîte à air. Pour minimiser davantage le trempage thermique, il y a un bouclier thermique supplémentaire avec une couche réfléchissante dorée sur le côté du collecteur d'échappement qui combat efficacement le transfert de chaleur rayonnante.

Avoir une boîte à air entièrement scellée entraîne le problème d'avoir une restriction pour l'alimentation en air froid. La boîte à air d'origine aspire l'air d'un seul conduit qui s'étend jusqu'à la zone du pare-chocs avant. Au cours du développement, nous avons identifié une autre zone pour aspirer l'air froid, à savoir un espace entre le passage de roue et le châssis sur lequel repose la boîte à air. Pour utiliser cette alimentation, nous avons étendu une écope à l'arrière de notre conception qui fait saillie dans le passage de roue et peut même être vue après l'installation derrière la roue avant. Cette deuxième alimentation permet au turbo de puiser dans une plus grande zone, réduisant ainsi la restriction. Étant donné que la pelle s'étend dans la zone du passage de roue, nous avons également incorporé un pare-éclaboussures interne pour détourner l'eau du filtre. L'animation ci-dessous montre les deux flux ainsi que le pare-éclaboussures interne.

Notre dernière considération était pour les applications de course où notre conduit de phare en option est utilisé pour un débit d'air froid maximal. Nous avons incorporé un panneau amovible sur le côté de la boîte à air faisant face au phare afin que lorsque le conduit optionnel est utilisé, ce panneau puisse être retiré pour une autre alimentation directe d'air froid vers le filtre.

Tube d'admission en carbone

Le tube d'admission d'origine a une section flexible et alambiquée pour assurer le mouvement avec le moteur. Cependant, cela ajoute également la possibilité de turbulences dans le trajet d'écoulement car il existe plusieurs faces qui peuvent provoquer des tourbillons. Nous le remplaçons par notre tube en carbone qui est lisse et a également un plus grand volume interne avec un énorme diamètre d'ouverture de 111 mm (4,4 "). Le tube se rétrécit en douceur jusqu'à l'entrée du turbo d'origine pour garantir que le flux d'air reste aussi laminaire que possible. Le tube également a un raccord usiné CNC pour le capteur de température et l'adaptateur de reniflard.

Filtre conique sur mesure

Notre filtre conique est fabriqué à partir d'un matériau à mailles non tissées à double couche et est testé ISO pour garantir que la filtration est conforme aux normes OEM. Le filtre est nettoyable et très stable à haute température, le matériau de base étant l'uréthane. Le filtre intègre un cône de guidage de flux interne pour aider le flux d'air à converger tout en réduisant la possibilité d'un point de stagnation au milieu de l'espace du filtre. Le média filtrant a un volume de surface nettement plus grand que le filtre à panneau d'origine.

Vérification de compatibilité

Pour nous assurer que la ou les pièces que vous avez commandées correspondent à votre véhicule, nous effectuons un contrôle de compatibilité avant l'expédition. Nous pouvons le faire soit en utilisant votre numéro d'enregistrement (AUS) ou les 7 derniers chiffres de votre VIN. Entrez simplement les détails de votre voiture avant de passer à la caisse.

Compatibilité

Toyota SupraA90

garantie

Garantie Eventuri d'un an

Fabriqué par

Évènements

Numéro d'article

EVE-A90-CF-INT